奧迪A6L喇叭不響故障

一輛行駛裡程約80000km_搭載2.0TSI發動機的11款奧迪A6L轎車.車主反映：該車喇叭不響_經多次重復按壓開關_喇叭只會偶爾響一兩聲.

接車後：用5052A讀取控制單元故障碼_相關控制單元內無與喇叭不響有關的故障記錄；用5052A在供電控制單元J519內進行執行元件測試（用診斷儀器跳過開關從控制單元內激活執行元件）_喇叭能正常發聲.由此確定故障問題出在開關及相關的線路上.

奧迪A6L喇叭的工作過程_是喇叭開關日發出的信號輸送給方向盤電子裝置控制單元J527_ J527通過舒適總線把信號發送給供電控制單元J519_ J519激活喇叭繼電器給喇叭通電_喇叭工作.

檢查喇叭開關線路_J527上的其他信號（比如轉向燈開關信號）能通過舒適總線正常傳送出去_說明舒適總路線通往外面的通路是正常的.觀察電路圖（圖1）_喇叭開關的本地線路連接有兩根線纜_通過方向盤下的螺線線圈F350連接到方向盤電子裝置控制單元J527上_喇叭開關H集成在駕駛員側主氣囊單元上.主氣囊單元和喇叭開關通過F305上的同一個插接器_找到F305上喇叭開關日的兩個接線端（1號、2號腳）_用導電的金屬螺絲刀短接1號、2號端子_喇叭正常發聲.由此推斷故障就出在從螺線圈到主氣囊的這一小段線束裡（喇叭開關是靠按壓主氣囊單元打開的）.

在主氣囊單元上找到關於喇叭開關的兩根線纜（此處能過兩根黑色的線纜連接固定在主氣囊單元上的鋼制導線上_兩根鋼絲導線組成了喇叭開關日）_拔下鋼絲線上的插頭_兩根線搭

在一起_喇叭正常發聲.檢查到此步驟_確定喇叭開關的線束也是完好的.從外面檢查鋼制導線_沒發現問題_而且鋼線很粗一般不會發生斷裂.用細沙紙打磨開關觸點也未能解決問題.

難道是氣囊裝上方向盤後與方向盤不匹配_向下壓時開關無法接嗎？多次拆裝沒法解決問題_維修陷入了困境.最後_試著用萬用表測量鋼絲線的導通性_發現不導通.再次仔細分解_發現鋼絲線從一個固定卡子的中間斷裂.這個問題非常隱蔽_很難發現.

這段斷裂的導線不能單獨更換_只能與主氣囊單元一起更換.我已經在奧迪車上發現了兩例同樣的情況_請同行們在遇到類似的問題引起注意.

讀了本篇案例之後會發現_由於目前的汽車已經普遍應用了總線技術_因此_汽車各個系統的控制形式也發生了本質上的改變_就連一個簡單的喇叭故障也變得不再簡單.傳統的汽車喇叭電路主要是由電源、喇叭開關、喇叭繼電器、喇叭及相關線路等組成的_電路簡單明了_故障排查也很容易：當出現喇叭不響的故障時_我們只須在按下喇叭開關時利用萬用表或試燈來檢測喇叭插接器是否有電就一目了然—如果有電_說明故障在喇叭；如果沒電_那麼喇叭開關或繼電器等電源（控制）電路必然存在問題.

然而_上述的方法顯然已經無法適應新技術下的檢修工作.面對著眾多的系統模塊以及模塊與模塊之間的信息傳輸與信息共享_清晰地認識各模塊之間的邏輯控制關系是排查汽車總線系統故障的核心.本文作者無論是在故障檢修流程還是在檢測方法上都給我們在處理汽車總線系統故障方面提供了一個很好的借鑒_主要體現在如下幾個方面.

1．在故障的正式排查之前_利用診斷儀器進行故障信息、數據流讀取、主動試驗等操作是十分必要的_這是確定故障領域和故障范圍的關鍵步驟.

2查閱系統相關的電路圖_必要時了解總線系統的拓撲結構是找出故障關聯部件的重段.

3．采用排除法_分段排除可能的原因_最終的鎖定點就是故障點.