奧迪A6 01V自動變速器4-3檔沖擊故障

    一輛行駛裡程超22萬km_配置ZF公司生產的01V （5HP-19FL）型5前速電子控制自動變速器的奧迪A6 2. 4L轎車.用戶反映：該車半年前_因變速器漏油導致整個變速器燒損_只好更換一台再生變速器總成.該變速器一直運行良好_但最近用戶反映說行車時有沖擊現象.經技術人員仔細試車得出實際故障現象：當變速器升完全部檔位後制動減速行駛時_車速在35kM/h有一下明顯的沖擊感覺_此速度正是4-3檔的車速_也恰恰在4-3檔點.因此將實際故障定為“4-3檔沖擊”.但自然滑行降檔及緊急制動降檔無沖擊現象_同時_在試車過程中_明顯感覺底盤有松動量_無論保持在哪一個檔位上_只要“減油”再“加油”就會沖擊一下.在觀察數據變化時還發現_4-3檔沖擊嚴重時變矩器鎖止滑差也較小.
    故障分析：01V變速器出現4-3檔沖擊的故障_根據過去以往維修經驗_首先會想到液壓油路方面切換不徹底_導致用油元件切換不協調_即釋放元件退得慢_而接合元件又速度太快_包括電磁閥和液壓閥體以及機械元件本身.其次還要考慮是否施加制動4-3檔點上變矩器鎖止離合器分離太慢_包括鎖止控制電磁閥、閥體中控制閉鎖的機械閥門和變矩器本身.最後還需要考慮整車的使用性能_在這方面涉及面較廣_可能由於發動機動力性能下降_導致降檔點偏移_只是換檔質量受到影響等.但以上只能是理論上的分析_確切的故障點還需進一步的排查.
    國產奧迪A6 2. 4L轎車自動變速器4-3檔沖擊的問題較為普遍_而且業內人士將該故障的可能原因分析得淋漓盡致_但大家的理解有所不同_解決方法也有所不同_有些時候還是較容易解決的_而有些時候卻沒那麼幸運_更換了多個部件_問題也得不到解決.
    檢修過程：首先_更換一塊全新閥體試車_結果是4-3檔沖擊故障現象消失_但新的問題出現_故障點轉移到3-2檔沖擊（滑行降檔和緊急制動沒有問題_再慢慢制動時較明顯）_同時在松加速踏板1-2檔時也表現不舒服_但直接加速1-2檔換檔沒有問題.接下來又換上一整套全新電磁閥_明顯感覺換檔時間提前_舒適性能較好_但3-2檔還有一點感覺.難道是閥體型號有誤（目前國內使用的E18/2型閥體都是改進型的_沒有分為1. 8T、2. 4L和2. 8L）？利用原車閥體並使用一整套全新電磁閥再試一下_結果4-3檔、3-2檔的沖擊基本排除（確切地講_這兩個點仍然有輕微的感覺）_但不仔細試車根本試驗不出來.就這樣_維修暫且告一段落_將車交付用戶使用.可用戶使用了一周左右又重返修理廠_原因是變速器偶爾在4-3檔、3-2檔的降檔點上仍會有沖擊出現（中度制動時較明顯）.
    根據以上分析_基本排除了液壓方面（更換了全新閥體）、變矩器鎖止控制（人為切斷閉鎖油路的方法）方面的原因_那麼可能與變速器降檔速度（降檔時間）、機械元件本身的工作間隙、分離及接合速度等有關.由易到難_還是先從外圍入手_不得不去考慮發動機的動力性能_因為發動機的負載信息直接影響變速器的換檔時間及換檔油壓（換檔質量）.在發動機上讀取數據流並沒有發現可疑信息_為了不盲目地更換部件_還是先對節氣門和空氣流量傳感器進行了清洗和基本設定_但試車的結果還和從前一樣.沒有辦法只能求助於專業維修站_他們一一將發動機火花塞、點火線、點火線圈、空氣流量傳感器、電子節氣門總成、三元催化器等部件逐一更換或全部同時更換_結果還是讓人失望.這樣基本可以將發動機方面的原因排除.
    既然在電子控制和液壓方面都沒有問題_難道是變速器機械方面存有問題？仔細分析可能性還是很小.不管怎樣_故障沒有排除總要繼續修吧_一定給用戶一個交待.於是_將一台無故障的同型號變速器裝車試車_結果仍然還是老樣子_這充分說明原變速器本身是好的（機械和液壓方面）.如果說是因降檔時間引起的故障_那麼又回到控制上了.對於影響換檔時間一些相關信息的傳感器都已更換過_那難道還跟網絡傳輸速度有關？也許是考慮得太復雜了_總不應該為了解決變速器降檔沖擊的問題而去更換發動機總成、ECU、網絡傳輸線路等.幾經考慮還是應該從變速器本身方面著手容易一些_這樣又回到變速器液壓和機械方面（電控上改變換檔時間程序和換檔轉矩程序還是較麻煩的）.
    重新分析並制定對策：在液壓方面_OlV變速器換檔油路控制是組合式加上重疊式_在．這裡不再敘述.4檔工作油路是由於換檔電磁閥都處於斷電狀態下實現的—-A離合器油路、F離合器油路以及E離合器油路_而3檔時油路是換檔電磁閥N89通電後切斷E離合器油路_同時換檔電磁閥N216通電後接通C制動器的油路_A離合器油路和F離合器油路繼續保持不變_因此4-3檔油路的切換就是E離合器和C制動器之間的切換.根據4-3檔沖擊的故障現象作出理論上的分析：那就是可不可以將E離合器油路的釋放時間改變一下（釋放快一點）_同時將C制動器的接合速度延緩一下.變速器執行2檔時的油路是N88電磁閥通電後切斷F離合器油路_N217電磁閥通電後接通G制動器油路_而A離合器油路繼續保持不變_因此3-2檔的切換就是F離合器和G制動器之間的切換.
    再從機械元件上進行分析：4-3檔時是E離合器釋放_C制動器接合_那麼_能否改變一下接合元件C的工作間隙及緩沖控制？對於3-2檔無非是F離合器和G制動器之間的切換_是否也可利用同樣的方法改變一下G組制動器工作間隙及緩沖控制呢（圖1和圖2）？

      故障排除：綜合以上對液壓和機械方面的分析_在液壓方面改變釋放元件的油路比較奏效_而在機械方面改變接合元件的間隙和緩沖控制應該可行.就這樣_雙管齊下_在液壓油路方面通過改動離合器（E）的截流孔徑並調整相應的電磁閥（N216_ N217）閥芯距離_具體操作只能是自己嘗試掌握（圖3和圖4）.在機械方面改變了制動器（C、G）的工作間隙_同時通過加裝碟形緩沖墊片的方法來改變.整個操作完之後試車_結果4-3檔、3-2檔的接合感覺幾乎跟新車的感覺差不多_順利交車.該車運行2個多月_沒有發現任何換檔質量問題.在這裡有一點聲明：這種修理方法原則上是不可行的_是沒有辦法的辦法.不過大家遇到此類頑症時可以借鑒一下.

    總結：此車故障雖然經過百般周折最後是解決了_但其實問題的根源依舊還是沒有找到_深信_在不久的將來一定能夠找到真正答案.

關鍵詞：奧迪A6 01V 自動變速器 換檔沖擊