檢修豐田佳美換擋沖擊故障

一輛裝備U241E四速電子控制超級自動變速器_行駛裡程約4萬km 的2006款豐田佳美2.4車_車主反映該車換擋沖擊大.

故障診斷與排除

用豐田原廠檢測儀IT-II檢測該車自動變速器及發動機系統_無故障碼.查看該車行駛換擋時發動機及自動變速器系統數據流_如表1所示_發現該車有時會直接從二擋跳到四擋_伴隨著發動機轉速和自動變速器轉速的巨大變化(1497~1778r/min_800~1550r/min_1250~1550r/min)_產生了強烈的跳擋沖擊.

考慮到該車只行駛了4萬km_覺得該車自動變速器機械和液壓部分應該沒有問題.

U241E四速電子控制超級自動變速器_是用發動機及變速器電腦檢測發動機和變速器及車輛行駛狀況的電子信號_並且根據駕駛員習慣和道路條件控制換擋點_換擋正時.因此改善了燃料經濟性_提高了變速器的輸出功率.同時控制發動機和變速器減少了換擋沖擊.

發動機及自動變速器電腦根據各種條件通過換擋電磁閥SL1、SL2、S4對液壓機械部分進行控制_實現1、2、3、4擋之間的自動換擋.並根據自動變速器中間軸齒輪轉速、輸入渦輪轉速確認實際工作擋位.

懷疑電子元件有間歇性故障造成該車器換擋電磁閥SL1、SL2、S4及中間軸齒輪轉速、輸入渦輪轉速信號進行監測_未發現問題_如圖1、圖2所示.

懷疑該車電腦記憶了錯誤的換擋習慣.決定用豐田檢測儀IT-II清除該車電腦記憶_並通過試車記憶新的駕駛換擋習慣.將點火開關轉到OFF_連接智能測試儀到DLC3上_將點火開關轉到 ON位置_打開智能測試儀開關_從主菜單中執行復位記憶步驟_進入下列菜單：Powertrain (傳動系)/ECT/Utility(工具)_清除電腦記憶.

豐田檢測儀IT-II清除該車電腦記憶_在D(O/D)擋、2擋、L擋、R擋試車使該車電腦記憶良好的駕駛習慣後_該車跳擋現象消失_換擋平順_故障排除.

豐田佳美2.4車在更換自動傳動橋總成、發動機總成或 ECM 的時候_必須進行復位記憶(AT 初始化)操作_並學習記憶良好的換擋習慣.否則會產生變速器沖擊_提早損壞變速器.

很不錯的一篇文章.類似的故障_我在前幾年也碰到過_與自動變速器專家也探討過相似案例.其實_故障的根源還是與自動變速器的換擋模式以及變速器自身油壓控制、換擋點控制有關_還與發動機扭矩、功率輸出控制有聯系.因為現代車輛在變速器精確化控制方面_實施的是對整體車輛的綜合控制_所以在處理其中某些信息的時候_就對車輛各系統之間的協同性有極高的要求_比如_節氣門開度與發動機轉速、車速、擋位之間的匹配_要求就非常嚴格_這樣才能夠精確的控制擋位與車速、節氣門開度之間的變化.如果由於某些原因_導致發動機與變速器之間的匹配信息丟失或者不適應的情況出現_則將導致發動機動力輸出與變速器擋位控制之間的誤差出現_甚至會由於油壓控制的錯誤_導致變速器內部各制動器或離合器活塞內部油壓不足_出現離合器或制動器打滑現象_導致變速器摩擦片損壞_最終造成變速器的損壞.

本案例中_數據流中的數據已經說明了這個問題.在升入3擋的時候_出現了擋位滯後的問題_作者在分析時_其實是存在錯誤的_錯誤之處_首先_作者認為出現了無3擋的問題_其實3擋是有的_但切入的時間不正確.如圖3所示_圖中1點處電腦控制擋位開始升入3擋(紅色曲線)_在發動機轉速基本不變的情況下_我們來看輸入渦輪軸轉速(NT)信號與輸出渦輪軸轉速信號(NC)信號_發現輸入軸轉速仍然與輸出軸轉速保持一定比例關系(傳動比1.56)_而理論上應是1.這種情況_一直持續到2點_此時輸入渦輪軸轉速NT與輸出渦輪軸轉速NC曲線在2點重合.轉速一致.由於佳美輸出渦輪軸轉速NC傳感器的安裝位置問題_其在實際工作中是檢查不到4擋的輸出軸信號的_所以從數據上看_3擋與4擋的輸出信號是相同的.

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