檢修雪佛蘭新賽歐發動機怠速抖動故障

一輛行駛裡程僅有1600km的通用雪佛蘭新賽歐轎車.車主反映：該車怠速時發動機抖動.

接車後檢查發現發動機怠速時抖動_排氣突突並且尾氣味大.用RDS+MDI檢查發現有兩個故障代碼_分別為P0402(廢氣再循環閥流量過多)和P1404(廢氣再循環閥故障測試).查看維修手冊可知_故障碼P1404設置條件是EGR閥實際關閉位置和理想零位置的偏差大於6.25%.

該故障車裝備1.4L發動機_采用線性排氣再循環閥_控制電路如圖1所示.排氣再循環(EGR)閥由以下電路組成：

1.E腳為排氣再循環閥線圈提供12V電壓的點火電壓電路.

2.A腳是排氣再循環閥線圈接地的控制電路_該控制電路是由發動機控制模塊(ECM)內部低電平側驅動器產生的脈寬調制(PWM)接地電路.

3.D腳是發動機控制模塊至排氣再循環閥內部位置傳感器的5V參考電壓電路.

4.C腳將來自排氣再循環閥內部位置傳感器的反饋電壓發送到發動機控制模塊的信號電路_此電壓根據排氣再循環閥芯軸的位置而變化_發動機控制模塊將此電壓轉換成排氣再循環閥芯軸的位置.

5.B腳是從發動機控制模塊至排氣再循環閥內部位置傳感器的低參考電壓電路_也就是搭鐵.

發動機控制模塊對排氣再循環閥的工作情況會進行一個主動的診斷.在監測進氣歧管絕對壓力(MAP)傳感器信號的同時_排氣再循環閥接受發動機控制模塊(ECM)的指令瞬時開啟_從而在減速過程中測試排氣再循環(EGR)流量.當排氣再循環閥開啟時_發動機控制模塊則預期進氣歧管絕對壓力會增加一個預定值.如果未檢測到進氣歧管絕對壓力增加預定值_發動機控制模塊記錄所檢測到的進氣歧管絕對壓力差值_並將一個校准的未通過計數器調整至接近校准的未通過計數阈值.當未通過計數器超過未通過阈值時_發動機控制模塊將設置相應故障代碼.

通常_發動機控制模塊在一個點火循環中只允許有一個排氣再循環流量測試計數.為幫助檢驗修理結果_在診斷碼清除或蓄電池斷開後的第一個點火循環中_發動機控制模塊允許出現12個排氣再循環流量測試計數.排氣再循環流量測試計數在9~12之間時_足以使發動機控制模塊確定排氣再循環流量已經足夠_並通過排氣再循環流量測試.如果發動機控制模塊檢測到排氣再循環流量故障_將設置相應故障代碼.

發動機控制模塊通過排氣再循環位置傳感器監測排氣再循環閥芯軸的位置.如果發動機控制模塊檢測到排氣再循環閥芯軸的期望位置與實際位置之間有標定的差異並持續一段標定的時間_將設置相應故障代碼.

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關鍵詞：怠速 抖動