豐田威馳散熱器和冷凝器風扇長轉不停

    一輛配備2SZ-FE型發動機的一汽威馳GL型轎車.該車用於學生故障診斷實習_沒有上路.在一次學生實習過程中發現_冷車狀態下_打開發動機艙蓋_接通點火開關_不啟動發動機_散熱器和冷凝器風扇長時間運轉不停止.

故障分析：
1控制原理
    散熱器和冷凝器風扇的控制電路如圖1所示其原理分析如下.

    1）發動機處於運轉狀態_水溫低於93℃（威馳維修手冊得知）_空調處於關閉情況下_發動機ECU不給FAN1和FAN2形成搭鐵_1_ 2和3號繼電器都不工作_散熱器和冷凝器風扇沒有來電_2個都不能運轉.

    2）發動機處於運轉狀態_水溫高於93℃_空調處於關閉情況下_發動機ECU給FAN I形成搭鐵_1_ 2和3號繼電器都工作_散熱器和冷凝器風扇並聯_均高速運轉.

    3）發動機處於運轉狀態_水溫低於93℃（發動機ECU根據水溫傳感器判斷）_空調處於開啟情況下_當制冷劑壓力＜ 1226 kPa_中壓開關斷開_1號和2號繼電器不能通過中壓開關搭鐵_1號和2號繼電器不能工作；僅僅是3號繼電器通過發動機ECU的FAN2端子搭鐵_只有3號繼電器工作_散熱器和冷凝器風扇串聯_均低速運轉.當1226 kPa≤制冷劑壓力≤140 kPa_中壓開關閉合_1號和2號繼電器可以通過中壓開關搭鐵_3號繼電器通過發動機ECU的FAN2端子搭鐵_所以1號、2號和3號繼電器都能工作_散熱器和冷凝器風扇並聯_均高速運轉.

    當制冷劑壓力過低或者過高_空調壓力開關信號（斷開的信號）將發送給空調放大器_空調放大器控制壓縮機電磁離合器斷開_發動機ECU輸出的ACT電壓信號不能形成搭鐵（即空調放大器不給搭鐵）.由於發動機的ACT沒有形成搭鐵_發動機ECU就會控制不給FAN2搭鐵_即3號繼電器不工作；與此同時_發動機ECU不給空調放大器輸入ACI電壓信號搭鐵_空調放大器得到沒有搭鐵的信號_就會繼續控制壓縮機電磁離合器斷開_從而防止發動機水溫過高和負載過大.

    4）發動機處於運轉狀態_水溫高於93℃_空調處於開啟情況下_發動機ECU給FAN1和FAN2形成搭鐵_不管制冷劑壓力是否達到1226 kPa_散熱器和冷凝器風扇並聯_均高速運轉.

2故障原因分析
    通過對散熱器和冷凝器風扇的控制原理進行分析_散熱器和冷凝器風扇一直在轉_說明風扇一直有電源_相關的繼電器在工作_從而使散熱器和冷凝器風扇動作.由此分析引起故障的主要原因有：①1_ 2和3號繼電器故障；②1_ 2和3號繼電器線圈的控制線路出現短路；③水溫傳感器故障；④水溫傳感器的控制線路出現斷路或者短路；⑤中壓開關故障或者空調制冷系統制冷劑壓力過高；⑥空調放大器故障；⑦ SFI ECU故障.

故障檢查：
1檢測繼電器及線路
    1）檢測繼電器
    繼電器電路控制原理如圖2所示.30與87a為常閉觸點端子_30與87為常開觸點端子_85和86為線圈端子.給85和86通電_30與87a斷開_30與87閉合.

    由於散熱器和冷凝器風扇一直在轉_說明繼電器在工作（即處於短路狀態）.由圖2可知_只需檢測30和87a_ 87之間的導通關系就行_而不用檢測線圈.斷開點火開關_拔掉1_ 2和3號繼電器_用數字式萬用表的Ω檔檢測開關觸點導通關系_其結果見表1.

    2）檢測繼電器線圈控制線路
    風扇繼電器的位置如圖3所示_位於發動機艙內蓄電池旁的熔斷絲／繼電器盒內.

    根據散熱器和冷凝器風扇的控制原理可以得知_繼電器的線圈控制線束出現短路也會造成2個風扇一直轉_所以只要檢測繼電器的線圈控制線束就行.斷開點火開關_拔掉1_ 2和3號繼電器_斷開與中壓開關相連的線束連接器_斷開與SFI ECU相連的線束連接器_用萬用表的蜂鳴檔測量控制線束端子2與車身搭鐵之間的關系_其結果見表2.