汽車懸掛知識簡介

汽車的懸掛系統_是車架與車軸之間連接的傳力機件_而且對其他性能_比如行駛的安全性、通過性、穩定性以及附著性能都有重大影響.

結構

前懸掛形式懸掛是懸掛式車架（或承載式車身）與車橋（或車輪）之間的一切傳力裝置的總稱 簡單說來_汽車懸掛包括彈性元件、減振器和傳力裝置等三部分_分別起緩沖、減振和受力傳遞的作用.

類型

1、懸掛根據結構可分為：非獨立懸掛和獨立懸掛 .

（1）非獨立式懸掛：將非獨立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端_這樣當一邊車輪運轉跳動時_就會影響另一側車輪也作出相應的跳動_使整個車身振動或傾斜.采取這種懸掛系統的汽車一般平穩性和舒適性較差_但由於其構造較簡單_承載力大_該懸掛多用於載重汽車、普通客車和一些其他特種車輛上.　

（2）獨立式懸掛：獨立懸掛的車軸分成兩段_每只車輪用螺旋彈簧獨立地安裝在車架下面_這樣當一邊車輪發生跳動時_另一邊車輪不受波及_車身的震動大為減少_汽車舒適性也得以很大的提升_尤其在高速路面行駛時_它還可提高汽車的行駛穩定性.不過_這種懸掛構造較復雜_承載力小_還會連帶使汽車的驅動系統、轉向系統變得復雜起來.目前大多數轎車的前後懸掛都采用了獨立懸掛的形式_並已成為一種發展趨勢. 　

2、獨立懸掛按照結構形式又可分為橫臂式、縱臂式和麥弗遜式等等 我們常見轎車的前懸掛一般為麥弗遜式懸掛麥弗(Macphersan)式懸掛.麥弗遜式是當今最為流行的獨立懸掛之一_一般用於轎車的前輪.簡單地說_麥弗遜式懸掛的主要結構即是由螺旋彈簧加上減震器組成_減震器可以避免螺旋彈簧受力時向前、後、左、右偏移的現象_限制彈簧只能作上下方向的振動_並可以用減震器的行程長短及松緊_來設定懸掛的軟硬及性能.

雖然麥弗遜式懸掛在行車舒適性上的表現令人滿意_其結構體積不大_可有效擴大車內乘坐空間_但也由於其構造為直筒式_對左右方向的沖擊缺乏阻擋力_抗剎車點頭作用較差.

四連桿前懸掛系統

全新的4連桿前懸掛系統多用於豪華轎車_它通過運動學原理巧妙地將牽引力、制動力和轉向力分離_同時賦予車輛精確的轉向控制.4連桿式懸掛系統在奧迪A4、A6以及中華轎車上都可以看到.

現代的汽車越來越注重乘坐的舒適性_以致消費者往往將車的舒適性列為購買的一個重要衡量標准.事實上_汽車乘坐的舒適性除了座椅的柔軟程度、支撐力等因素外_與汽車懸掛系統的關系則更加緊密.