檢修雪佛蘭科魯茲變速器油溫高

一輛行駛裡程約13200km_裝配了GF6變速器的雪佛蘭科魯茲1.8L轎車.車主反映_該車在低速行駛幾十千米發動機故障燈會點亮；停車等待十幾分鐘以後又能恢復正常_但再行駛幾十千米或大約20～30min_故障會再次出現.在市區行駛時就容易出現上述故障現象_檢查變速器沒有漏油痕跡也無任何維修歷史記錄.

該車因上述故障報修過一次_當時只是檢查變速器是否漏油_沒有進行其它維修.用檢測儀檢查發動機控制模塊顯示DTC P0700_含義為變速器控制模塊已請求亮起故障指示燈.用GDS2檢查變速器控制模塊顯示DTC P0218_含義為變速器油溫度過高；DTC P0634_含義為控制模塊溫度過高.凍結幀顯示當時油溫為136℃.

觀察發動機水溫及散熱器風扇的運轉情況_當水溫上升到108℃時散熱器風扇就開始運轉_說明不存在發動機高溫的情況.用手感覺變速器到ATF散熱器的進油管和回油管_溫度沒有明顯差異_檢查油管也沒有變形而節流的現象_說明ATF散熱管路通暢.經檢查_發現車主加裝了發動機下護板_可能會影響到動力總成和散熱器的散熱效果_所以建議車主拆除加裝的發動機下護板並清洗散熱器_采取上述兩項措施之後_車主反映市區行駛時不出現上述故障現象了.

導致ATF油溫過高_TCM進入應急模式可能的故障原因有4種：①散熱器內部的ATF散熱器可能因內部部分堵塞等原因引起流量不足；②變速器內部的油位控制閥失效；③ATF油量不足；④TCM或ATF油溫傳感器損壞_誤報高溫.

按規范將變速器油加注到標准量_試車無效.嘗試更換散熱器、TCM_試車仍然無效.於是拆檢變速器_結果發現CL－R(低速擋－倒擋)離合器活塞回位彈簧卡簧斷裂(圖1)_CL-R離合器片已嚴重磨損.

CL－R離合器如圖2所示的部件組成_當來自控制閥的液壓油進入離合器CL-R液壓缸時_作用在離合器活塞上液壓油推動活塞_使之克服碟型回位彈簧的彈力而移動_將所有的鋼片和摩擦片相互壓緊在一起.變速器因為CL-R離合器活塞回位彈簧的卡簧松脫、變形、斷裂_導致活塞無法徹底回位_鋼片和摩擦片不能完全分離_仍有一定的壓力存在_處於半接合狀態_長時間的相互摩擦不僅導致CL-R離合器片打滑燒損_而且導致高速行駛時油溫迅速上升_當變速器控制模塊檢測到內部溫度超過144℃並持續5s以上時_就設置DTC P0634.P0634是A類故障診斷碼_變速器控制模塊將變速器限制為5擋和倒擋_變速器控制模塊禁用觸動式加擋/減擋功能_變速器控制模塊啟用轉矩管理_變速器控制模塊指令管路壓力達到最大值_變速器控制模塊關閉.

更換損壞件並重新裝配以後故障排除.

故障小結

自動變速器油溫升高的主要熱源是液力變矩器_熱油通過變矩器離合器(TCC)控制閥離開變矩器流向變速器冷卻器供給管_輸送管與散熱器中的冷卻器相連_油液通過油冷卻器回油管從冷卻器返回潤滑回路_潤滑內部部件後_油液將返回儲油盤.此車因為CL-R離合器活塞回位彈簧卡簧斷裂松脫_導致離合器在分離狀態時分離不徹底_處於半聯動狀態_摩擦片相互摩擦_形成了另一個熱源_導致油溫比正常情況下高_特別是在高速行駛時油溫迅速升高.因為CL-R離合器接合狀態功能正常_且斷裂的卡簧也沒有導致其它部件的運動干涉_所以行駛時沒有異常感覺_換擋品質無異常.

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