大眾捷達轎車球籠頻繁漏油

    一輛行駛裡程約5萬km的大眾捷達都市春天手動擋出租車.該車出現右側半軸內球籠（采用VL型伸縮式等速萬向節）漏油的現象.當時到某汽車修理廠維修_該廠確認是球籠潤滑脂漏出_隨即拆下該內球籠_並進行了分解檢查_未發現異常_遂按技術要求對該內球籠進行了保養.但該車出廠後在市區內行駛中該內球籠未出現漏油的現象_但執行過一次高速行駛任務後卻又發現該內球籠嚴重漏油的現象.該廠再次拆下內球籠檢查_仍未發現異常_就再次更換了球籠防塵套及卡箍_但該車出廠後再經過一次高速行駛後_右側半軸內球籠依然漏油嚴重.就這樣_該修理廠又連續2次換上原廠的內球籠修理包_甚至後來又更換了該內球籠總成_但高速行駛後就會出現再次漏油現象_該廠無奈之下將該車開到筆者所在單位進行求援.
    故障診斷：了解了該車的維修過程後_剛開始筆者懷疑內球籠內的潤滑脂不耐高溫_或內球籠防塵套及卡箍有質量問題_或安裝卡箍時緊固力矩不夠或卡箍安裝偏斜導致的.但經過初步檢查_以及了解到的維修情況_排除了上述可能.那麼是否為該車的右半軸本身有質量問題呢？於是又詢問該車車主和那家維修廠的維修技師_確認該車半軸沒有拆卸和保養過_而且半軸為原廠件.
    就車檢查了該車球籠防塵套及卡箍安裝情況_確實沒有問題；分解、檢查了右半軸內球籠的鋼球、球形殼、保持架、星形套等機件_也未見異常；檢查新更換上的球籠總成_也沒有發現問題.
    為什麼球籠無損壞、球籠修理包品質正常、保養操作方法也沒有問題_而該內球籠會頻繁漏油呢？一時間內眾說紛纭.對此_筆者沒有盲目拆卸和維修_而是針對故障現象進行了認真分析.再次檢查漏出的球籠潤滑脂_當看到漏出的潤滑脂私度很小（近似液態）_顏色明顯變成黑色_認為只有球籠潤滑脂受到高溫加熱後其鑽度才會變小_其顏色才會因高溫而變質_而當潤滑脂鑽度變小（近似液態）後_球籠內的潤滑脂就會在球籠高速旋轉（汽車高速行駛）時的離心力作用下被“甩”出球籠之外_認為只要查找到了導致該內球籠產生高溫的真正原因_問題就迎刃而解了.
    經過分析認為_球籠內的高溫來源不外乎是球籠受到外界熱源“烘烤”或球籠內部機件自身運動摩擦生熱.因為該款捷達車右半軸內球籠正處在發動機排氣支管下方_為了防止排氣支管在工作中對右側球籠的熱輻射_原廠在內球籠與排氣支管之間設計安裝了一個耐熱隔熱板_檢查該隔熱板_無破損且安裝良好_這就排除了球籠受熱輻射引起高溫的可能.接著又從球籠內部機件能產生高溫的可能原因查找問題.因為球籠的作用是在兩端軸線間相對位置發生變化時等速傳遞動力_捷達車的內球籠還可保證傳動軸沿軸線方向伸縮17 mm.分析了球籠的工作情況後得知_車輛在平坦路面或在高速行駛時球籠內鋼球與星形套、球形殼的內、外滾道之間沒有相對運動或相對運動量很小_因而不會產生高溫；而在汽車轉彎時_鋼球與星形套和球形殼的內、外滾道之間的位移量雖大但因車速低_摩擦速度也低_因而產生的熱量也較小_加之汽車轉彎時運行時間較短_因而不足以產生高溫導致潤滑脂受熱.經過上述分析認為_只有球籠內的鋼球與星形套和球籠殼的內、外滾道之間有較大的位移量_並持續長時間的運動_才能導致球籠內部高溫_導致潤滑脂受熱成為液態後而被甩出.用舉升機將該車升起_在連接右側傳動軸中部用百分表進行測量_其結果是傳動軸彎曲量達到8 mm.看來故障就是因為右側半軸彎曲所導致的.
    排除方法：更換右側傳動軸後_經過長時間的試車_上述故障現象沒有再次出現_故障排除.

關鍵詞：捷達 漏油