科魯茲事故維修後發動機故障燈報警

    一輛行駛裡程約13.2萬km的雪佛蘭科魯茲轎車.該車事故維修後第2天返廠報修發動機故障燈報警故障_但車輛行駛正常.
    故障診斷：接車後_用GDS進行檢測_存儲有故障代碼P0172_含義為混合氣過濃_故障代碼為當前狀態；檢測相關數據流_發現故障車數據流中“長期燃油修正”參數為一5%9而正常車該參數應該是一％左右；維修技術人員測量了燃油壓力和氣缸壓力_均正常；與正常車互換了進氣歧管絕對壓力傳感器、空氣流量傳感器、氧傳感器、噴油器等_故障依舊.於是維修技術人員懷疑是事故造成ECM的損壞_要求更換ECM_筆者認為事故導致ECM損壞的可能性較小_故障應該另有其因.
    於是筆者用GDS再次讀取發動機動態數據_仔細分析動態數據發現_在同等工況下_故障車的空氣流量數據為3.29G/S_正常車的空氣流量數據為2.63g/s_故障車空氣流量數據比正常車空氣流量數據要高0.66g/s_但是正常車和故障車的進氣歧管壓力數據都在3kPa左右_相差不大.進一步對比數據發現_故障車的計算空氣流量數據與正常車的計算空氣流量數據卻相差不大（故障車的計算空氣流量數據為2.43g/s_正常車的計算空氣流量數據為2.41g/s）_由此說明_在同等工況下進入發動機進氣歧管的空氣量相差不多_是正常的_而空氣流量數據與實際進氣量是不相符的.分析造成上述數據異常的原因的確有可能是相關傳感器及線路故障（之前己互換及檢查）或ECM故障.為了驗證是否ECM損壞_筆者將故障車空氣流量傳感器後方的軟管松開（圖1）_讓部分空氣不經過空氣流量傳感器計量_此時發現數據流中的空氣流量數據降低到2.80g/s左右_且長期燃油修正數據也恢復正常.斷開故障車空氣流量傳感器導線連接器_然後把正常車空氣流量傳感器的信號線與故障車空氣流量傳感器的信號線跨接_起動正常車_對比兩車空氣流量的數據_是一致的_由此說明ECM並沒有損壞.

    筆者在查看空氣流量傳感器時_發現空氣濾清器的上殼是新的（舊的在事故過程中損壞了）_拆下空氣濾清器上殼檢查_發現新的空氣濾清器上殼上少了一節導流管（圖2）.分析認為是該車在事故過程中損壞了空氣濾清器上殼_維修技術人員在更換空氣濾清器上殼時未注意對比就安裝到車上_從而導致了該車故障的發生.維修技術人員在後來的排故過程中互換空氣流量傳感器時_並沒有把整個空氣濾清器上殼和空氣流量傳感器換到故障車上_而是只單獨拆卸互換了空氣流量傳感器_造成故障點沒有被發現.由於新的空氣濾清器上殼缺少一節導流管_致使流經空氣流量傳感器的氣流不一樣_從而造成空氣流量傳感器的信號電壓偏高_導致混合氣過濃_ECM存儲故障代碼P0172.卸的其他部件後試車_車輛一切正常_故障排除.

關鍵詞：科魯茲