檢修別克GL8無法高速行駛故障

一輛行駛裡程約150000KM_裝備了 2.5L、V6 發動機的別克 GL8汽車.

車主反映：車輛無法高速行駛.

接車後首先對該車進行檢測_並沒有發現任何故障碼_著車觀察發動機變速器各項數據正常_測試變速器失速轉速2300r/min_正常.原地加速試驗發動機無異響、運轉十分平穩_無任何異常.

筆者簡單試車發現_該車車速無法上升到 140km/h 以上_當車速高於130km/h 以上時發生嚴重的坐車現象；並且該車在急加速狀態時也存在嚴重的坐車.

筆者回到維修站_接好燃油壓力表_帶上故障診斷儀 TECH2 繼續試車.本次試車發現_出現嚴重坐車狀態時_燃油壓力表有所波動_但絕不會是因為油壓過低造成的車輛坐車；出現故障時觀察發動機的缺火狀態_筆者並沒有發現有缺火的汽缸數據存在_如果存在因為點火能量不足的缺火_那麼在診斷儀的缺火數據表裡一

定有數據顯示的_另外_當發生故障狀態時_排氣管有明顯的突突聲音.根據高速、高負荷時才發生故障_筆者懷疑：可能是三元催化器堵塞_但是試車發現_雖然車輛坐車時發動機有突突的聲音_但是不像發悶、排氣不暢的聲音_更像是斷油_極其類似怠速轉速斷油的感覺_但是別克車輛從設計上僅有怠速時才會進行空轉 4000r/min 以上的斷油控制_而只要存在車速信號_就不會對發動機轉速進行斷油控制_而別克車輛的限速斷油一般控制在200km/h 時.

根據上述分析_筆者再次仔細試驗_將變速器擋位分別掛到手動 1 擋、2 擋、擋試驗_均發生了坐車的故障現象_此時筆者發現一個非常重要的線索：無論車速多少、無論擋位是幾擋_只要發動機轉速超過 4000r/min_發動機就立即發生坐車的故障_同時排氣管突突_嚴重時甚至有放炮的感覺.

根據該特別的現象_筆者再次仔細查閱了發動機與變速器的數據清單_發現當發生故障時：變速器數據中顯示的發動機扭矩發生不連貫的跳動（如圖 1 所示）_而發動機數據中曲軸位置 24X 信號從正常的 1700r/min 突變到 3900r/min 左右_有時居然能跑到 4000r/min 多轉（如圖 2 所示）.要知道_別克 2.5/3.0 等配置 V6 發動機的 24X 曲軸位置傳感器信號正常狀態數值顯示應該低於 1700r/min 以下_因為該 24X 傳感器信號主要應用於1600r/min 以下的精確點火和噴油控制_而在 1600r/min 以上_主要以 7X曲軸位置信號輸送給點火模塊 ICM_ICM 控制點火並產生 3X 曲軸信號傳遞給 PCM 進行噴油控制_所以這個也是一個非常不正常的數據.看來_應該以此數據的不正常作為突破口查找故障根源了.

根據上述分析_筆者再次對比試驗發現：怠速原地加速到 4000r/min 發生的斷油比正常的車輛的波動明顯過大_而觀察正常車輛的曲軸位置 24X信號數值絕對不會超過 1700r/min.於是筆者決定首先對該車的曲軸位置偏差進行學習_實際上就是校准 24X與 7X 經過點火模塊產生的 3X 信號_但是很遺憾_並沒有成功.

因為該車是 2009 年新款 GL8_與老款 GL8 在硬件上完全相同_而軟件上因為排放法規的嚴格而有所不同_診斷儀上根本就沒有 2009 款曲軸位置偏差學習的選項.那是不是這款發動機就不能做該項學習呢？為此筆者查閱了維修手冊_並且找到一輛 2009年同款式的車輛再次對比試驗_結果發現進入 2006 款 GL8 後進行曲軸位置偏差學習_完全沒有問題_可以順利通過（如圖 所示）.這個測試更加說明了故障車在點火系統存在故障.

聯系該車的故障現象與無法學習曲軸偏差存在非常大的關聯性_因此說找出故障車無法學習曲軸位置偏差的原因也就是解決該車無高速、高速坐車故障的原因.剛才說到曲軸偏差位置進行學習_實際上就是動力控制模塊 PCM 校准 24X 與 7X 經過點火模塊產生的 3X 信號.無法學習的可能原因有：

1 2 3 

關鍵詞：