網絡通信系統異常引起的別克轎車無法啟動

    新款別克系列轎車的車載網絡通信系統與老款車型相比_已經有了很大的不同_應用在2009年後上市的新一代君威、君一越及新款GL8上.2006年以前生產的上海通用轎車（W-CAR/D-CAR/U-CAR）上應用的數據通信網絡是二級數據線_即CLASS2.在CLASS2通信網絡中_各控制單元共用一根數據總線_同一時刻只允許2個控制單元進行數據交換.2009年以前生產的老款君越的數據通信網絡采用了CAN-BUS與class2兩種數據通信線_其巾ECM與TCM應用了CAN-BUS通信線_而BCM_ ABS、音響系統等模塊采用了class2數據通信.新款別克轎車應用新一代GMLAN通信網絡_包括高速GMLAN、低速GMLAN以及控制器局域網LIN線網絡_需要實時通信的模塊連接至數據網路_車身控制模塊作為網絡問的網關_用來轉發高速GMLAN和低速GMLAN總線之間的串行數據信息.高速GMLAN采用雙絞線通信_本文著重介紹由於高速網絡通信異常引發的故障.

    車型：別克2011款 GLS_搭載3.0L V6 SIDI智能直噴發動機.此車為事故車.

    故障現象：在非專業的修理廠拆裝了動力總成及全車線束_裝復後發動機無法啟動.

    故障診斷：接車後首先進行故障確認_踩下制動踏板_按住點火啟動按鈕_啟動機無任何反應.測量蓄電池電壓正常_仔細檢查所有的搭鐵線及蓄電池火線_無虛接之處.按住點火啟動按鈕5s_將點火開關打開到“KEY-ON” 電源模式_儀表盤中的各種警示燈都能正常點亮_但發動機故障指示燈只是微亮.利用通用全球診斷系統GDS讀取故障碼_顯示發動機控制模塊ECM、變速器控制模塊TCM、電子制動系統控制模塊EBCM未連接_其他系統可以正常通信.在車身控制模塊中存在很多故障碼_依次為：

    U0100_失去與發動機控制模塊的通信；

    U0101_失去與變速器控制模塊的通信；

U0121_失去與電子制動控制模塊的通信.

    清除故障碼_重新啟動發動機_依然尤反應.再次用GDS進入各系統_之前出現的故障碼又重復出現.

    根據以上的故障碼進行分析_多個模塊相互之間失去通信且存在很多“U”類故障碼_應首先檢查數據通信線路是否正常.依據電路圖（如圖所示）_因為此車的ECM_ TCM、EBCM尤法通信_可以斷定高速數據網絡異常_因為以上的模塊都依靠高速網路通信.關閉點火_斷開蓄電池負極等60s以上_利用萬用表測量診斷插頭的6腳（高速串行數據總線+）與16腳（高速串行數據總線-）之間的電阻_為122Ω_而正常值應為60Ω左右.需要說明的是_為了減小電子設備對數據通信線路的干擾_在高速數據總線的兩個終端模塊中各帶有一個120Ω的電阻器_並聯後總電阻變成60Ω_所以在診斷插頭的6與14腳會測得60Ω的電阻.本車的高速總線阻值為122Ω_說明有一個終端模塊的電阻沒有接入網絡或是串行數據線路在某一處有斷路現象.數據通信線分布在車土很多部位_為了避免不必要的麻煩而導致故障范圍擴大_因此選一處比較容易拆裝的部位進行排查.根據本車的特點_變速器控制模塊的插頭應是首選_因為它便於拆裝.斷開TCM的插頭_再測試診斷插頭的6腳與14腳的電阻_仍是122Ω_說明終端模塊ECM內的電阻沒有接入數據通信網絡（因為如果這個電阻接入網絡_那麼另一終端模塊的電阻就一定沒有接入網絡_那麼在斷開TCM時_整個高速數據網絡的電陽將變成無窮大_而結果並非如此）_據此可斷定ECM至BCM方向的數據線有斷路現象.裝復TCM插頭_斷開X111插頭（位於發動機艙內空氣濾清器總成後）_測試插頭的21腳與32腳（插頭進入發動機防火牆通往BCM的一側）之間的電阻_為120Ω_說明終端防盜系統控制模塊的電阻已接入網絡.再測試X111插頭另一端的21腳與32腳（通往EBCM的一側）之間的電阻_為120Ω_說明ECM內的電阻也接入了網絡.既然如此_兩個終端電阻都已經接入網絡_在診斷插頭處就應該測得60Ω的電阻_可為什麼偏偏就是120Ω呢？難道是X111插頭斷路.仔細觀察_由於碰撞插頭外殼已有部分破損_完好的插頭反插時無法進入_而這個插頭反正卻都可以插入_懷疑此插頭裝反.正確裝好後_再測試診斷插頭的6腳與14腳之間的電阻_為60Ω_已恢復正常_啟動發動機_可以順利啟動_以前不能通信的模塊都能正常通信了.

    故障總結：在維修線路故障時_通常采用的方法是測量某根導線兩端的電阻來判斷線路的導通性_對於此車_如果分別測量各段數據線_操作起來一定很繁瑣_如能根據線路特定的電阻_同時測量兩根數據線_就會簡便得多.

關鍵詞：網絡通信