別克君威發動機故障燈亮

一輛行駛裡程約12萬km的2003年別克君威轎車.該車故障現象為發動機故障燈亮.

接車後：用解碼器讀取故障_為“風扇線路故障”.經檢查_發現風扇熔絲燒斷_更換一新熔絲後_清除故障碼_再次讀取故障碼_儀器顯示“系統正常”_試車_也未再次點亮故障燈_但經過幾天的行駛_故障燈再次點亮_用解碼器讀取故障碼_還是“風扇線路故障”_檢查發現上次更換的熔絲再次燒斷.將燒斷的熔絲取下_仔細觀察_熔絲為15A的熔絲_並且為正廠的熔絲（不是使用劣質熔絲引起的燒熔現象）_從外觀上看_並不是短路性的快速燒斷時的跡象_而是電流稍大並且工作時間較長後引起塑料部分熔化_最後才燒斷了內部的金屬絲_分析熔絲燒斷的跡象認為_該車的故障是屬於電流比額定電流稍大_但並非較大電流引起瞬間熔斷.

查閱原廠手冊得知_當熔絲上實際通過的電流為額定值的110％時_會需要較長時間才能熔斷_以上數據推算_此熔絲當時流過的電流為17A左右.
此車裝用兩個電子風扇_燒壞的是額定容量為15A的熔絲_測量該熔絲控制風扇工作狀態下的電流為18A_是風扇壞了還是線路有地方短路造成熔絲燒斷？帶著這一疑問_觀察該車的風扇轉動情況_發現轉速也正常_不像是損壞的_因為沒有現貨_要訂貨才行_所以還是謹慎點比較好.

該車裝用的兩電子風扇的外觀不一樣_一個短粗一個細長_肯定其功率也有所不同.再對照原車線路進行檢查_發現兩個電動機分別通過兩個熔絲_拔下熔絲_串入電流表測量電流_並對測量到的電流進行比較_發現右邊的細長電動機的風扇電流為8A_而左邊短粗電動機工作電流為18A.
檢查風扇的兩個熔絲_額定容量分別為40A（體積大的大型熔絲）和15A（一般的中型熔絲）_經過核查發現_40A熔絲所保護的風扇電動機工作時的電流為8A_而燒壞的熔絲（即原車上的15A熔絲）上流過的電流經測量為18A_好像是兩熔絲容量剛好與被保護電器的工作電流值相反.應該是18A的電流流經40A的熔絲_8A的電流流經15A的熔絲才對.觀察發現兩個熔絲的體積不一樣_不可能互換位置_只有一個可能—風扇線路出現故障.

檢查此車的風扇線路_發現風扇線路有維修過的痕跡_有一段纏著膠布_並且兩個風扇的插頭形狀一樣_線路也足夠長_都可以夠得著_存在插錯的可能_於是把兩個插頭對調後_著車試驗_風扇低速時轉動的是小功率的風扇_冷卻液溫度過高或是空調壓力過高時_轉動的是大功率的風扇.兩風扇的熔絲剛好如上述推算的結果一致_電流大的受40A熔絲控制_電流小的受小電流熔絲控制_經過長時間試車_故障沒有再次出現_到此_故障排除.

總結：事後回顧此車的故障_雖然只是插錯插頭_屬於人為故障_如果不是嚴密思考、細心觀察再加上維修經驗_很難找到故障點.對於我們綜合性的修理廠應該屬於疑難故障_希望大家遇到此類問題時借鑒.並且提醒大家_此車存在設計上的缺陷_應該避免線束附近的插頭插錯_而采取不同形狀的插頭.

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