檢修大眾波羅勁取防盜系統故障

一輛行駛裡程約8900km的2010款手動擋波羅勁取1.4轎車.

波羅勁取轎車屬大眾第三代防盜系統_其防盜密碼可以用密碼讀取儀從儀表內置的防盜控制單元內讀出_因此無需執行在線匹配_但令人想不到的是_該車的防盜密碼無法讀出.改用在線匹配_連線數次_匹配鑰匙的工作無法完成.

故障診斷：在線匹配操作中_VAS5052診斷儀與儀表的連接狀態時好時壞_屏幕多次出現診斷電纜線斷開的提示框_從而退出了儀表系統.選擇自診斷功能點擊儀表地址_屏幕顯示系統不存在_等待一段時間_診斷儀又可與儀表連接通信_讀取故障存儲器無故障信息_讀取防盜器所在的測量值22組、23組與25組均正常.使用DTM終端元件測試功能_屏幕提示診斷電纜斷開_表明當前不能執行DTM測試.

波羅勁情、勁取轎車具有自診斷功能的控制單元分別是發動機控制單元J220、集成防盜控制單元J362的儀表J285、ABS控制單元J104、安全氣囊控制單元J234、集成數據總線控制單元J533的車載網絡控制單元J519、舒適系統控制單元J393、空調控制單元J301、收音機R等.試驗表明_診斷儀可以與J220、J104、J519等控制單元通信.根據這一事實_推斷匹配鑰匙的操作與儀表內防盜部分工作狀態不穩定有關_需要更換儀表.

遺憾的是更換新的儀表後_用密碼讀取儀仍然無法讀出新儀表內置的防盜密碼.可想而知_故障不在儀表自身.

在正常的同類型波羅勁取車上_密碼讀取儀可以讀出防盜密碼_儀器顯示防盜密碼經K-BUS線讀出.

查閱電路圖_波羅勁取轎車有K線的控制單元為J220、J217、J519、J393和R_ J285、J104與J234則無K線_診斷時儀表與診斷儀之間的數據交換通過CAN數據總線進行通信（如圖1所示）.根據密碼讀取儀的提示_防盜數據從K線讀出_那麼診斷儀與儀表內防盜器之間的數據交換路徑應該是：診斷儀通過T16/7的K線端子→J533→動力系統CAN數據總線→J285.防盜器與診斷儀之間的數據交換過程若K線受到干擾_將會影響到鑰匙的匹配.

原車收音機已被車主改裝成導航設備_該設備在診斷儀連接時_防盜數據傳輸過程中對K線產生干擾_是最值得懷疑了.

故障排除：斷開加裝的導航設備_裝回原車儀表後_密碼讀取儀順利地讀出了內置的防盜密碼_使用VAS5052對原有的鑰匙進行匹配_按鍵輸入變得十分輕松_鑰匙的防盜匹配成功.

故障總結：由於最初故障診斷儀可以進入除儀表以外的控制單元訪問_就沒有想到導航設備會對防盜系統的診斷帶來麻煩.

該車安裝的導航設備插接器端子圖2所示.由圖2可知_改裝的導航設備與原車收音機T8插接器上的K線連接_導航設備對K線的干擾_導致了診斷中防盜數據傳輸故障.

通過這次維修_可以得出這樣的結論_防盜數據傳輸的通信要求比較高_在診斷儀執行常規診斷時_改裝的導航設備雖然沒有影響到數據的傳輸_但並不意味著對K線沒有干擾.

防盜數據傳輸受到干擾的主要表現：①診斷儀經常無故返回控制單元地址界面；②診斷儀有時不能進入儀表訪問；③即便可以進入訪問時_控制單元內部程序執行緩慢_如讀取測量值分組上下翻頁遲鈍；④執行DTM終端元件功能測試時_屏幕顯示診斷電纜中斷.

關鍵詞：大眾波羅 防盜系統 手動擋