檢修桑塔納2000GSi發動機故障

一輛行駛裡程約165000KM的桑塔納2000 GSi轎車.車主反映：該車發動機開始的故障是游車_但發動機高速運轉時一切正常.到修理廠去了幾次故障都沒能排除_後來發展成排氣管大量冒黑煙.上次到修理廠維修_修理廠的工人說是活塞環磨損嚴重_給換了1 副活塞環_但是維修前故障燈點亮_維修後故障燈依然亮.維修後發動機冒煙減少了_但又出現了行駛無力_發動機怠速不穩.

接車後：根據車主的講述_我們用氣缸壓力表檢查了氣缸內的壓力_壓力在 800kPa 以下_說明氣缸密封不好.將發動機電路故障檢測器 A-30 接入診斷座檢查故障燈點亮的原因.調出的故障碼如表 1 所示.

觀看以上的故障碼_有噴油器故障碼_節氣門故障碼_空氣流量傳感器故障碼和氧傳感器故障碼_那麼發動機運行無力的故障原因基本確定_一是氣缸密封不嚴_二是混合氣過稀或者是噴油器霧化不良（檢查故障碼時已消除了偽碼）.

於是_我們先從電路著手消除故障燈點亮的最大問題_將電子式節氣門拆下並清洗_發現節氣門稍有卡滯但情況並不嚴重_清洗後節氣門工作正常_其連線的電阻值符合要求且連線正確.空氣流量傳感器檢查正常（熱模式）.線路電阻值符合要求_檢查噴油器通電斷電能聽到電磁閥的響聲_拆下噴油器（噴油器上有一層厚厚的灰塵_說明噴油器沒有拆過）_發現噴油器上有嚴重的積碳_且發動機工作中有滴油的現象.將噴油器送到修理廠_在超聲波清洗槽中進行徹底清洗_並做了單位時間內的噴油量和滴油試驗_證明噴油器一切完好.將各部件裝回並更換噴油器密封圈_起動發動機試車_起動後的發動機更加無力（還不如沒有清洗前的工作狀況）.

接著_我們又用 A-30 故障檢測器再次進行了一次節氣門的設定_情況略有好轉_但故障依舊.

我們開始懷疑控制單元有問題_從 修 理 廠 借 來 一 個 AJR 發 動 機Motronic 3.8.2 版電腦（從正常行駛車上拆下的）_裝在維修發動機上.起動發動機_故障現象沒有好轉_說明電腦工作正常.

發動機供油沒有問題_關鍵是發動機供氣是否正常.帶著這個問題_我們對空氣流量計以後的所有供氣管道連接處和軟管進行了檢查_結果發現進氣歧管和氣缸體連接處有 2 個固定螺母較松.問題找到後_按規定力矩將所有螺母擰緊_起動發動機試驗_故障排除_但發動機怠速還是不穩定.又一次在停機後對發動機的電子節氣門進行了設定_發動機怠速工作良好.取下蓄電池負極一會_重新接上蓄電池負極起動發動機_電腦內故障碼消除_也再沒有新的故障碼產生.

因為發動機長時間在排氣管冒黑煙處工作_為了防止氧傳感器中毒_又更換了1個新的氧傳感器.接下來又拆下了發動機氣缸蓋_將氣門拆下（拆下氣門時要在液壓挺柱上做標記_安裝時原樣裝回）_對氣門進行清洗_發現氣門積碳嚴重_用鉸刀修復了氣門座_並研磨清洗做密封試驗後_將氣門裝回.拆下 1 個火花塞_檢查氣缸壓力_氣缸壓力在1000kPa 左右_說明此時的氣缸密封良好.因火花塞上積碳嚴重_更換了 4 個火花塞.起動發動機試驗_怠速轉數過高.又一次用 A-30 對節氣門進行設定_起動發動機一切正常.

修後分析：

1. 該車的故障最初是發動機游車_主要原因可能是噴油器滴油造成的.發動機噴油器滴油會造成噴油嘴積碳_久而久之造成噴油器關閉不嚴_使發動機工作時冒黑煙_功率下降_油耗增大.

2. 當氧傳感器測出排氣管後的氧氣減少或過多時_ECU 會改變噴油器脈寬（噴油器時間）_但超出了自己控制的范圍時_氧傳感器的輸出電壓信號不會改變_ECU 測不到氧傳感器的變化電壓信號_會認為氧傳感器失效_故障燈亮.

3. 節氣門電位計、空氣流量傳感器出現問題也會使氣缸內的混合氣濃度發生變化_故發動機有故障碼出現.

關鍵詞：發動機