檢修大眾帕薩特B5轎車加速無力

一輛行駛裡程約131000km_配置了 AWL1.8T 渦輪增壓發動機_匹配 01V 5 擋手自一體變速器的大眾帕薩特B5 轎車.車主反映：該車輛行駛中加速無力_嚴重時伴隨發動機熄火現象.

接車後：首先_連接上海大眾專用車輛診斷儀 V.A.S5051B_對發動機控制單元進行故障查詢_發現一個故障碼16514_含義為：氣缸列 1、氧氣傳感器 1 電路有故障.根據故障碼分析_氧傳感器如果損壞會造成車輛在行駛中加速無力_但不會導致發動機熄火.駕駛員反映_該車以前從未出現過此故障_而且該車始終按規定保養_因此故障不會因保養不及時所致.

清除故障碼並進行路試_在試車過程中發動機突然抖動_踩下加速踏板_發動機轉速沒有明顯上升_隨即發動機熄火_熄火後發動機可以正常起動.

根據試車結果_初步分析故障是燃油供給系統造成的.

再次對發動機控制單元進行故障 查 詢 _ 所 存 儲 的 故 障 碼 還 是16514.進入讀取測量數據流功能模塊_查看 001 組的第 顯示區和 033組的第 1 顯示區_這 2 處所顯示的數據都是短期燃油修正值_規定值為-10%~10%_並以 2%的幅度在 0 左右變化_小於 0 表示發動機混合氣太濃_發動機控制單元通過減少噴油脈寬將混合氣變稀；大於 0 表示發動機混合氣太稀_發動機控制單元通過增加噴油脈寬將混合氣變濃.

該車短期燃油修正值在 20%以上_這就表示發動機混合氣過稀.造成發動機混合氣太稀的原因主要是進氣管漏氣或噴油量太小.如果存在漏氣_發動機會抖動_現在發動機運轉平穩_基本排除漏氣的可能性.噴油量取決於燃油泵的供油壓力及噴油脈寬_而怠速時該車的噴油脈寬是2.6ms_在正常范圍之內_因此燃油泵的供油壓力成為檢查重點.

接下來_使用燃油壓力測試儀V.A.G1318 對燃油系統的油壓進行測試_主要測試供油壓力、調節壓力、最大油壓及供油量.供油壓力是指發動機怠速運轉中_燃油系統的實際工作油壓.起動發動機並保持怠速運轉 _ 測 試 儀 上 顯 示 燃 油 壓 力 為330kPa（標准值約為 350kPa）_基本符合要求.調節壓力是指發動機怠速運轉中_將油壓調節器真空管拔掉後_燃油系統升高後的油壓與供油壓力的差值.該車拔掉真空管後壓力升高到 380kPa_比供油壓力升高了50kPa.最大油壓是指發動機怠速運轉中_將回油管夾住時燃油系統所能升高到的最大油壓_一般會高於供油壓力 200~250kPa.該車夾住回油管時壓力升高約 100kPa_壓力明顯偏低.供油量是指發動機怠速運轉中_急加速到 3000r/min 以上時_立即讀取油壓值_油壓應迅速上升然後下降_下降的油壓不得低於 20kPa_如果低於此值表示供油量不足.迅速將加速踏板踩到底時該車油壓下降到 250kPa_油壓明顯偏低.

經過對燃油泵的測試和讀取發動機控制單元的數據_並分析短期燃油修正值_可以確定燃油泵存在故障.

故障排除

更換燃油泵後試車_故障徹底排除.

回顧總結

此故障的排除是通過測試燃油泵和分析發動機數據來完成的.當車輛行駛裡程超過 10 萬 km_在行駛中如果出現加速無力_嚴重時甚至熄火的現象_而且在故障存儲器內存有混合氣過稀的故障碼_短期燃油修正值在 20%以上_則燃油泵有可能存在故障_這種故障在夏天比較多見.

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