大眾帕薩特新領馭加速無力

    一輛行駛裡程約60000km的10款大眾帕薩特新領馭1.8T轎車.車主反映：該車加速無力的現象.行駛中最高車速勉強能達到130 km/h_但是超車能力很差．發動機故障指示燈和EPC指示燈均未點亮.

    接車後：首先對故障現象進行確認.起動發動機_發動機故障指示燈和EPC指示燈均不點亮_踩下加速踏板_發動機最高轉速在800 r/min-900 r/min(圖1)_這是正常的_因為該車具有限速功能_即在無負荷的情況下_踩下加速踏板_發動機轉速不會超過4 000 r/min．但是明顯感覺到發動機轉速提升得比較慢.

    連接VAS 5052進入發動機控制單元_讀得的故障代碼為P1297和P0299_故障代碼的含義如圖2所示.試著清除故障代碼_可以清除.重新試車_發現加速性能更差_由此確定該車確實存在故障_因為如果發動機控制單元識別出發動機存在故障．就會生成故障代碼．然後采用應急的“跛行模式”來控制發動機運行一旦故障代碼被清除．發動機控制單元就會重新使用各種傳感器的數據信號_而此時有些傳感器的信號數值是不正常的_所以加速性能會更差.查看002組和033組數據流_如圖3_圖4所示．各組數據流的含義及說明如下.

    002組數據流：

    第1行發動機的轉速（怠速時的正常值為720 r/min-900 r/min) ;

    第2行發動機的負荷（怠速時的正常值為12%-28%);

    第3行噴油時間(怠速時的正常值為1 ms-4 ms);

    第4行進氣量（怠速正常值2g/s-4g/s）.

    033組數據流：

    第1行氧傳感器的修正值（怠速時的正常值為-25％-25%_此值小於0_表示混合氣偏濃；此值大於0．表示混合氣偏稀）；

    第2行氧傳感器的信號電壓(怠速時的正常值為1.52 V加速時在0 V-5 V變動_此值小於1.52 V_表示混合氣偏濃；此值大於1.52 V_表示混合氣偏稀）.

    由2組數據流可知怠速時發動機負荷(33.1%）過大．進氣量(5.4g/s）過大_氧傳感器修正值（-28.1%）過大_氧傳感器的信號電壓（0. 660 V )過低.氧傳感器的修正值和信號電壓均表明混合氣過濃．而進氣量卻過大_如果氧傳感器和空氣流量傳感器都能正常工作_那麼說明實際經過空氣流量傳感器的空氣並沒有都進入氣缸_而是有部分空氣洩漏到了外界．即進氣管路有洩漏.由於沒有讀取到氧傳感器和空氣流量傳感器的故障代碼_且讀取的2個故障代碼均與進氣管路有關系．秉著先簡後繁的原則_決定先對整個進氣管路進行檢查.該車進氣管路各元件大致的連接順序為“空氣濾清器→空氣流量傳感器→渦輪增壓器→中冷器→節氣門”_檢查過程中_將車輛舉升．拆去下護板發現中冷器上的進氣管沒有連接好(圖5).

    將中冷器上的進氣管連接好試車_發動機加速性能恢復正常_查看002組數據流也恢復正常（圖6）．故障排除.

    故障排除後_經與駕駛人交流得知該車前不久因發生碰撞事故而維修過保險槓_據此推斷此次故障應該是由維修人員在維修保險槓時_未將拆下的中冷器上的進氣管安裝到位_導致車輛運行過程中振動顛簸使進氣管卡子松脫造成的.對於采用自然進氣的車輛_若空氣流量傳感器的數值大於0.4 g/s_則說明發動機有額外負荷；若空氣流量傳感器的數值大於0.2 g/s_則說明空氣流量傳感器之後的進氣管路有洩漏.對於采用渦輪增壓器的車輛_若在增壓器與節氣門之間有洩漏或發動機有額外負荷_則空氣流量傳感器的數值會大於0.4沙：若空氣流量傳感器與增壓器之問或節氣門之後有洩漏_則空氣流量傳感器的數值會小於0.2 g/s.

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