帕薩特1.8T轎車有時冷車啟動困難

    一輛行駛裡程約19萬km_搭載AWL發動機的2003年大眾帕薩特1.8T轎車.用戶反映該車有時冷車啟動困難_但只要起動能夠成功_1天之內就不會再出現問題.

    檢查分析：維修人員將車輛放置一夜後試車_發現當起動機使發動機轉速達到160 r/min以上時_發動機仍無任何起動跡象.接著反復數次嘗試起動_但都未能成功.檢測發動機控制單元_發現有凸輪軸位置傳感器信號錯誤的故障提示.拆下火花塞檢查_發現其電極上有大量未燃燒的燃油.做高壓電測試_發現此時4個氣缸的火花塞均不跳火.將火花塞進行干燥處理後再次試車_發動機勉強起動.

    測量凸輪軸位置傳感器G40及曲軸位置傳感器G28的線圈電阻_阻值均正常.檢查發動機控制部分的線束_未發現問題.為了解凸輪軸位置傳感器信號錯誤的深層含義_決定用示波器來觀察傳感器輸出信號的波形.

    在發動機怠速運轉時測量G40及G28的信號波形_發現G28的信號波形有明顯異常（圖1）.

    曲軸位置傳感器是通過檢測曲軸信號輪上的磁隙變化來產生信號的_並通過“缺齒”來表示曲軸對應1缸活塞達到上止點時的位置.由於發動機1個工作循環曲軸要轉2圈_所以僅靠曲軸位置傳感器就無法判斷曲軸當下究竟處在哪個沖程.而在同一工作循環內_凸輪軸卻只轉1圈.這樣曲軸所處的沖程就可由凸輪軸位置來確定了.而實現這一配合的前提是_曲軸位置傳感器信號與凸輪軸位置傳感器信號之間必須保持同步.

    從G28的信號波形上看_在1缸上止點“缺齒”的後面出現了1個額外的“缺齒”.這會讓發動機控制單元無法分辨那個是“真”_那個是“假”.而且這額外“缺齒”的相位恰好是接近180°.這樣一來如果發動機控制單元把假缺齒當成了真的_那麼噴油及點火就會“跑到”排氣沖程裡去_這種情況下發動機是無法運轉的.

    拆下曲軸檢查_發現在信號輪“缺齒”的對面（180°位置上）有1個齒存在凹陷（圖2）_這便是產生“假缺齒信號”的根源.

    發動機控制單元具有一定的抗干擾能力.當凸輪軸與曲軸位置信號的同步關系發生錯亂時_發動機控制單元可以根據曲軸加速度的變化規律來加以糾正_並將糾正後的數據暫時保存起來.這便是一旦起動成功_車輛全天都正常的原因.但當車輛長時間放置後_發動機控制單元中暫存的同步數據會丟失.這樣在重新找回這些數據之前_發動機便有可能無法起動.

    通過上述分析_維修人員意識到在開始診斷故障時曾產生過2個錯覺_一是車冷時混合氣不易點燃_二是“有油沒火”.其實該車的混合氣控制一直都是正常的.當發動機控制單元發現沖程狀態不正常後_便立即停止了噴油及點火.當初火花塞電極上的燃油_其實是在此之前的殘留物.

    故障排除：更換受損的曲軸信號輪（圖3）_反復試車確認故障排除.

關鍵詞：信號同步