上海大眾帕薩特發動機故障燈點亮

    一輛行駛裡程約2.8萬km_配備EA888型1.8TSI缸內直噴發動機和7擋DSG變速器的2011年上海大眾全新帕薩特（NMS）轎車.用戶反映：該車發動機故障燈點亮.

    接車後_首先使用大眾汽車診斷儀器VAS 5051B對發動機電控單元進行自診斷檢查_讀取故障碼為00136_含義是燃油油軌／系統壓力過高.清除故障碼後啟動發動機_在發動機運轉約10min後故障燈再次點亮_讀取故障碼依然是00136.輸入通道號140_讀取發動機怠速運轉時數據塊_第140區第3組燃油油軌壓力為61.09bar(1 bar= 105Pa)_發動機高壓油軌壓力偏高_正常數據約為40bar左右.那麼是什麼原因造成發動機燃油油軌壓力偏高並導致發動機控制單元存儲故障碼呢？有必要先簡單了解一下EA888型1.8TSI發動機燃油供給系統工作原理.

    EA888型1.8T引發動機采用燃油缸內直接噴射技術_為了保證燃油順利的噴入發動機汽缸內_發動機燃油供給系統需要提供很高的燃油壓力.發動機怠速運轉時油軌內燃油壓力約為40bar_隨著轉速的增加及負荷的改變燃油壓力最高可以達到150bar左右.燃油供給系統主要由電動燃油泵、第二代機械式高壓油泵、高壓油軌、高壓燃油噴嘴、燃油壓力傳感器及相關燃油管路構成.位於燃油箱內的電動油泵負責向機械式高壓燃油泵供給燃油_高壓燃油泵安裝在發動機缸蓋後端_由發動機排氣凸輪軸末端四邊形凸輪驅動高壓油泵的活塞.第二代機械式高壓燃油泵輸出的燃油量及燃油壓力大小與油泵活塞上行時泵內油腔的進油閥門關閉時刻有關_發動機電控單元通過高壓油泵上的電磁閥控制進油閥打開或關閉_油泵活塞上行時電磁閥通電越早油壓越大.燃油壓力傳感器安裝在高壓油軌上_發動機電控單元通過燃油壓力傳感器檢測高壓油軌內燃油壓力_並根據此信號計算高壓油泵電磁閥通電時刻_從而控制油軌內燃油壓力在一個合適的范圍內.

     了解燃油供給系統工作原理後_開始對燃油供給系統進行檢查.將燃油壓力表接入低壓燃油管路中_測得燃油壓力為6.8bar_符合正常數值.連接大眾汽車診斷儀器VAS5051B讀取發動機電控單元140區第三組高壓燃油壓力數據.啟動發動機並反復加減速試驗_此時燃油壓力在62～159bar之間變化.在發動機怠速運轉時_拔掉高壓油泵電磁閥2針插頭_由於電磁閥不通電_此時高壓油泵內油腔進油閥處於常開狀態_高壓油軌內燃油壓力應該約等於低壓燃油壓力.經過觀察油軌壓力數據為7bar_符合要求_基本排除高壓油泵故障的可能_同時也說明燃油壓力傳感器及相關線路沒問題.檢查高壓油泵電磁閥與發動機電控單元之間的線路也未發現線束破損及斷路／短路現象.通過觀察分析發動機電控單元第32區燃油修正（Lambda）學習值數據_基本排除高壓燃油噴嘴堵塞的可能.

    基礎方面的檢查都已經做完_但是沒有發現問題_那麼故障點到底在哪裡？會不會是發動機控制單元有問題？既然高壓油軌內燃油壓力與油泵活塞上行時泵內油月空的進油閥門關閉時刻有關_那麼還需要對發動機電控單元控制高壓油泵電磁閥通電時刻進行檢查.

    使用VAS 5051B引導性功能讀取發動機怠速時數據流_第140區第1組數據油量控制閥關閉角度為11.2°_對比正常車輛_本組數據應為30.8°.故障車輛的油量控制閥關閉角度小於正常值_即發動機電控單元控制高壓油泵電磁閥通電時刻延遲_而燃油油軌壓力卻偏高_這是不符合常理的地方.綜上檢查_假設有二：一是發動機曲軸與凸輪軸之間正時錯亂_即曲軸轉角提前於凸輪軸轉角_雖然發動機電控單元於曲軸轉角上止點前11.2°時控制進油閥關閉_但由於凸輪軸的轉角已經滯後_此時才轉動到相當於曲軸轉角上止點前32.的位置_如此導致油壓偏高_二是凸輪軸末端四邊形凸輪變形導致高壓油泵活塞行程加大.

    EA888型1.8TSi發動機正時采用鏈條傳動_而且正時鏈條的標記檢查比較麻煩_因此決定使用示波器采集發動機曲軸位置傳感器（CKP）與凸輪軸位置傳感器（CMP）的信號波形並進行對比_以驗證發動機正時機構是否有問題.

    連接VAS 5051B_調出測試工具示波功能_啟動發動機並怠速運轉_采集發動機CKP與CMP的信號波形_發現CKP與CMP的信號波形不一致（見圖1）.正常車輛怠速運轉時_CKP與CMP的信號波形1缸上止點位置應該重合（圖2）_由此判斷發動機正時機構有問題.在准備拆卸發動機正時鏈蓋板做進一步檢查時_發現正時鏈蓋板有拆裝過的痕跡_詢問車主得知該車曾發生碰撞事故_在一家修理廠更換了正時鏈蓋板和正時鏈條漲緊器.

    拆卸發動機上、下兩部分正時鏈蓋板（注意在拆卸下部正時鏈蓋板時需要先拆卸曲軸皮帶輪_拆下曲軸皮帶輪後必須立即使用壓力板T10368套在曲軸皮帶輪的螺栓上並再次擰入螺栓_壓緊發動機曲軸正時鏈輪_否則_極易造成配氣相位改變及損壞傳動齒輪等情況）.持續轉動曲軸_當轉動到兩個凸輪軸鏈輪正時標記與正時鏈條有色鏈節對齊嚙合時_觀察曲軸正時鏈輪正時標記與正時鏈條有色鏈節的位置竟然也對應嚙合.繼續拆卸檢查發動機正時機構_終於發現問題為曲軸正時鏈輪與曲軸的安裝位置錯亂_齒輪已經損壞（圖3）.推測由於該車在修理廠更換正時鏈條漲緊器時_由於沒有使用壓力板T10368壓緊曲軸正時鏈輪_導致曲軸正時鏈輪與曲軸連接處跳齒_從而位置錯亂.

    更換損壞的曲軸正時鏈輪_然後按照EA888型發動機維修手冊步驟裝配發動機.車輛裝復後多次試車_發動機故障燈未點亮_讀取數據流一切正常.

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關鍵詞：帕薩特 發動機故障燈