分析大眾領馭全車電控系統無法進入故障

    一輛行駛裡程約16萬km_配置BGC發動機的大眾領馭轎車.車主反映：該車每次啟動時剛開始行駛正常_但行駛一段時間後儀表擋位顯示紅屏_掛擋發沖_在外面維修廠檢查不出原因_特至本站檢修.

    接車後：維修技師第一時間想到應該是變速器電子控制部分出現了故障_因此連接好VAS6150B_准備進入變速器系統_讀取故障碼_竟意外地發現診斷儀顯示變速器系統不存在_退出後再進入其他系統_才發現該車顯示全車所有系統均不存在.

    所有電控系統顯示不存在_說明該車各個電子控制單元的通信部分出現故障_如果變速器控制單元接收不到相關的信號（比如車速信號或者發動機轉速信號）時_則變速器控制單元就無法確定換擋點_儀表顯示擋位紅屏則是一個必然的結果_因此要想找出儀表中變速器擋位紅屏的原因_必須先排除系統無法通信的故障.

      由於類似的故障以前也排除過多例_因此維修技師認為這是一個比較簡單的故障.而帕薩特車輛的網關集成在儀表裡面_一般來說儀表損壞的可能性比較大.其次就是某個控制單元損壞或者是泡水短路導致通信經路癱瘓_引起系統無法進入.
有了上述思路_維修技師按先易後難的原則_先更換一塊同型號車輛的儀表試車_結果系統依舊無法進入.

      接下來維修技師按照既定的步驟來檢查_依次斷開安全氣囊控制單元、變速器控制單元、收音機控制單元、空調控制單元、ABS控制單元_最後連發動機控制單元都斷開了_但是故障照舊_所有系統依舊顯示不存在.

    接下來維修技師對照線路圖測量了儀表輸出CAN線（儀表至診斷接口的CAN線路）_儀表至診斷接口的K線_經測量_所有線路通斷良好_也沒有斷路或短路的情況_至此_維修陷入僵局_維修技師遂請求技術支持.

    筆者接手後首先整理並簡化出來該車通信線路圖（如圖1所示）_通過圖中可以看出_該車儀表中CAN通信線路共有三組：第一組是舒適通信CAN線_與舒適系統控制單元J393、收音機控制單元R、自動空調控制單元J255、記憶座椅J136、多功能轉向盤系統J453相互並聯後連接至儀表板的T32b/8_ T32b/9號腳；第二組是驅動系統通信CAN線_與發動機控制單元J220、安全氣囊控制單元J234、變速器控制單元J217、制動系統控制單元J104並聯連接至儀表的T32b/19_ T32b/20號腳；第三組則是儀表輸出CAN線_自儀表的T32b/27_ T32b/28腳連接至診斷座的T16/6和T16/14號腳.而該車通信線除CAN線之外_還有K線_K線白儀表的T32a/25號輸出後_連接至舒適系統的J255_ J453_ R_ J393_另外_還與駐車輔助控制單元J446相連接_而K線連接的驅動系統包括有J104_ J217_ J234_但是發動機控制單元沒有與K線連接.對照線路圖_就會有很清晰的思路.因為線路圖標明的很清楚_將信號傳輸至診斷儀的就只有三根線_那就是儀表輸出CAN線和儀表中的K線了_因此接下來就重點來檢查這三條線.

    首先還是用萬用來表測量儀表輸出CAN線和K線_分別用電阻擋和電壓擋測量_經測量這三條線沒有任何斷路或短路_打開點火開關_其信號電壓也和正常車輛一模一樣.測量結果看不出通信線路有任何故障_那麼本例中所有系統顯示無法正常通信的故障點會在哪裡呢？

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關鍵詞：掛擋發沖