大眾途觀加速時有漏氣聲

    一輛行駛裡程約8500km_發動機型號為CEA的2012款途觀1.8T SUV.用戶反映：該車因加速時有漏氣聲到就近4S站進行維修_該故障現象很難試出_維修人員在用戶的陪同下試車_大致了解了客戶所描述的間題後進行了檢修_未能找到其原因.維修人員告知該車無任何故障代碼_加速時類似漏氣的聲響短暫且聲音缥渺_為了防止用戶抱怨升級_特邀請我站進行共同探討.

    接車後：首先對車輛進行了試車_其目的就是要確定用戶所描述的現象_試車時感覺發動機轉速加速至2500r/min左右時_有微弱漏氣聲傳出_該聲響極似渦輪增壓器在急加油門後突松油門所發出的聲音_乍一聽還不能立即確定就是增壓器有問題_此時發動機動力有下降感.調取發動機故障存儲_有一故障代碼：“00564_增壓壓力控制超出控制極限_靜態”（如圖1所示）.

    由於前面維修人員對該車維修時_為了判斷聲響部位_拆卸過該車部分零件_斷開過多處插頭_該故障代碼是否人為造成不能確定_畢竟維修人員曾告訴該車沒有故障代碼.於是清除故障代碼後再進行試車_同時讀取增壓數據流_發動機控制系統測量值115組_如圖2所示.

    第3區為增壓實際值_第4區為增壓理論值_從自己的維修經驗來看_車輛處在加油狀態或油門保持狀態時_實際值和理論值應該非常接近_說明增壓器工作正常_否則增壓系統就存在故障.怠速狀態或松油門時_實際值和理論值之間存在較大偏差屬正常.那麼增壓器是怎樣來實現控制壓力的高低的呢？這還得從增壓器原理說起_如圖3所示.

    當增壓壓力傳感器感知到增壓壓力過高時_將信號值傳遞給發動機控制單元J220_控制單元則會打開放氣控制閥N75使放氣組合閥打開_從而使驅動廢氣葉輪的氣流減小（如圖4所示）.

    經過一番試車後_回到站內再次調取故障存儲時_此時00564故障代碼再次出現_可見該車增壓壓力實際值偏高_是放氣組合閥不能及時打開的緣故造成.接下來的工作就是對整個放氣系統進行檢查.通過最終控制診斷_用手觸摸放氣控制閥N75工作時有震動感_說明N75及其線路完好_觀察N75相連接管道完好無損_故障范圍立即縮小至放氣組合閥或增壓器本身故障.

    用壓縮空氣吹動組合閥試驗時_發現組合閥洩漏（如圖5所示）_不能使推桿移動_從而導致旁通閥不能及時打開洩氣_之前所聽到異常聲響實際就是該處漏氣時所產生_後經更換後試車故障排除.

    故障總結：該車故障單用聽覺去查找故障比較困難_必定聲音太過缥渺_很難判斷故障部位_車輛處在原地轟油無法試出.通過數據流對比較易判定增壓系統是否有故障存在.先前維修人員太過馬虎_故障代碼是否存在都懶得去證實_一味憑直覺去查找原因_所以導致無法找出真正緣由.

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