排除大眾寶來不能起動故障

一台搭載了1.6 L  BWH型發動機_行駛裡程約2.1萬 km的大眾新寶來轎車_該車在行駛中突然熄火_然後出現不能起動的故障_用拖車拖進本服務站進行維修.

接車後維修師_首先對車輛進行常規檢查_在檢查中發現：起動機能正常運轉_但發動機無任何起動跡象；連接VAS5052診斷儀進入網關列表進行診斷_檢測到發動機控制單元“無法達到”的故障_並且其他相關控制單元也貯存了與發動機控制單元無法通信的故障碼.網關列表中顯示發動機控制單元“無法達到”（圖1）_說明發動機控制單元與網關J533無法建立通信_維修師初步判斷發動機不能起動的故障也是因此導致的.

維修師在維修檢查過程中發現_點火開關打開時_儀表上的EPC（電子功率控制系統）報警燈沒有指示.由於EPC報警燈是受發動機控制單元控制的_由此更加證實了此故障和發動機控制單元有關聯.任何控制單元要正常工作_首要條件是要有穩定的工作電壓及良好的接地_於是筆者首先檢查發動機控制單元的熔絲.查閱電路圖得知_25 A的熔絲SC24（圖2）為發動機控制單元及點火線圈提供12 V電源.經檢查_熔絲SC24未熔斷_用試燈測量發現熔絲上沒有12 V電源.

根據電路圖（圖3）可知_熔絲SC24由儀表板左下方的J317繼電器提供電源.此處有必要先了解J317繼電器的工作原理.J317繼電器為總線端30供電繼電器_它為發動機控制單元、點火線圈以及發動機電控系統某些傳感器提供30正電（常電源）.此繼電器為5腳繼電器_繼電器的1號端子為負載的電源端_2號端子為繼電器的輸出端_3號端子為繼電器線圈接地端_4號端子由點火開關為發動機控制單元提供15正電_5號端子由點火開關為繼電器線圈提供15正電.當點火開關打開時_繼電器線圈通電產生磁場_使觸點吸合_繼電器1號端子與2號端子接通_電源經過這2個端子為熔絲SC24供電_從而形成了發動機控制單元及點火線圈15正電.

理解上述電路的控制原理_診斷此故障也就有了一個基本的思路_熔絲SC24無12 V電源供給_有必要檢查458號繼電器的供電狀態.筆者打開點火開關_能聽到繼電器的閉合聲_由此說明繼電器工作正常.考慮到若繼電器內部觸點接觸不良也會導致熔絲SC24無供電電源_於是筆者拔下J317繼電器_用1根導線跨接其1號和2號端子_然後測量熔絲SC24的供電情況_依然沒有12 V電壓_由此證明J317繼電器沒有故障.

維修師又仔細查閱電路圖_得知J317繼電器同時還為SC21、SC22、SC23、SC25、SC26及SC27幾個熔絲供電_而熔絲SC24連接線路僅是繼電器2號電源輸出端的1條支線.經測量_上述各熔絲均有12 V電源輸入_由此證明熔絲SC24所連接的線路存在斷路故障.

維修師拆下儀表板左側的熔絲盒_檢查熔絲SC24的相關線路_僅憑外觀檢查未發現明顯斷路現象_於是晃動中央電線束總成_聽到J317繼電器發出“嘀嗒”的吸合聲音_儀表上的EPC警告燈忽明忽暗.

此時故障的真正原因終於查明：中央電線束中的支路線路存在斷路故障.筆者沿此線路順籐摸瓜_發現線束的焊接端處斷裂_剝開線束發現1根銅芯電線已經斷成2截（圖4）.是什麼原因導致了電線折斷呢？經檢查_發現該車加裝了遙控門鎖_筆者分析由於維修人員在加裝遙控門鎖時強行掰動此線束的焊接端_導致了銅芯電線內部發生斷裂.

由於故障線路為中央電線束的1條支路_因此導致整個線束總成_尤其是搭載大電流用電器的線路都存在安全隱患_於是筆者更換了中央電線束總成.更換完畢後試車_EPC警告燈點亮_發動機順利起動_故障得以排除.

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