檢修大眾捷達水溫過高故障

一輛行駛裡程約212725km.的大眾捷達轎車_車主反映_該車熱天_開空調在市區行駛時水溫表指針快到紅線（如圖1所示）.天氣涼爽或跑高速時水溫表指針指示正常_如圖2所示.

前期：更換新水箱_拆掉節溫器_清洗冷凝器_更換水溫傳感器_更換冷卻液_都沒有解決問題.懷疑搭鐵有問題_用蓄電池幫線直接發動機與蓄電池負極、車身與蓄電池負極_故障依舊.拆下水泵檢查_缸蓋上面的排氣水管與節氣門到膨脹水壺的管路_都正常.風扇高低速工作都正常_開空調後風扇一直是高速運轉.

通過以上維修_故障還是沒有排除.並且在車間內試車_水溫表一直是指在中間的位置_沒有發現指針偏高的現象.但只要把車停在室外太陽下面_開空調怠速運轉 30min 後_水溫表指針快到紅線_此時如果在水箱上潑點水_水溫表指針馬上降下來.

故障診斷：維修的當天因為是陰天_故沒有發現冷卻液溫度偏高的現象出現_作了簡單的檢查_沒有發現異常問題.

要確定故障原因_只有等到故障再現時才能確定_所以決定第二天再試.

第二天中午的時候_太陽出來了_把車開到太陽下面_啟動發動機_打開空調怠速運轉_同時連接好診斷儀觀察冷卻液溫度的數據流.試車_等待冷卻液溫度高的故障再現.大約30min 後_故障再次出現（如圖所示）_當故障出現的時候_診斷儀裡面的數據顯示_如圖 4 所示.

通過對儀表顯示和診斷儀顯示冷卻液溫度的分析_得出的結論為：此車實際水溫正常_儀表顯示不正常_是一例典型的冷卻液溫度虛高故障.

之前故障之所以排除不了_是因為之前的整個維修過程都是以實際冷卻液溫度高為前提而展開的維修.之前的維修也檢測過（見圖 3、圖 4）這兩個數據_但當時得出的結論是實際冷卻液溫度過高.因為當時的理解是：診斷儀顯示冷卻液溫度在 100℃之上_儀表上面90～130℃之間有4個小格_每小格代表 10℃_溫度表指針也指示在 100℃之上_所以冷卻液溫度是真的高.

一例冷卻液溫度虛高的故障被診斷為冷卻液溫度是真實的高.為什麼會有這麼大的反差？因為前次維修的當事人有兩點知識不夠了解：①本車的正常水溫是多少？②本車的水溫表設計理念又是怎樣的？如果知道本車系的這兩個特點之後_再檢測這樣的故障可能就不會走那麼多的彎路了.本車的風扇啟動溫度：低速是96℃_高速是 105℃（如圖 5 所示）

所以這車的冷卻液溫度 80 ～ 105℃都屬於正常工作溫度.

本車系的水溫表在設計時為了視覺效果_只要冷卻液溫度在正常工作范圍之內_水溫表指針都一直指示在水溫表的中間位置_也就是 90℃位置.只要冷卻液溫度在 80 ～ 105℃之間任意一個溫度_水溫表指針都一直指在 90℃的位置_不會有顯著的改變.但是只要冷卻液溫度超過正常工作溫度_水溫表指針就會大幅度的指向紅線.水溫表上面 90 ～ 130℃之間有 4個小格_但是它並不代表一個小格就是 10℃.

通過以上知識的學習_現在再來分析之前的數據_診斷儀上面顯示的是 102℃（代表此時的實際冷卻液溫度）_連風扇高速運轉的溫度都還沒有達到_所以這個數據屬於正常工作溫度.並且此時水溫表指針應該指在90℃的位置. 如果指針指示偏高_說明是水溫表指示不准確_也就是冷卻液溫度虛高的故障.

這車的故障是冷卻液溫度虛高 ( 真實水溫正常_ 但水溫表指示偏高）_那還得繼續判斷是哪些原因引起的.能夠引起冷卻液溫度虛高的原因有：①冷卻液溫度傳感器故障；②水溫表故障；③線路故障（主要是搭鐵不良）.

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