大眾寶來冷車時怠速“喘氣” 嚴重

    一輛行駛裡程超26萬km的2003年大眾寶來1. 6L AT轎車.用戶反映：該車怠速時“喘氣”_且頻率很快_尤其是冷車時特別嚴重_完全熱車後故障現象消失_中、高速和急加速時也一切正常.
    故障診斷：根據故障現象分析_很像是混合氣稀_排氣不均勻.用診斷儀查詢故障碼_系統顯示一切正常.測試發動機數據流如下：發動機轉速在650～850r/min之間變動；冷卻液溫度正常；節氣門角度為3.60；怠速空氣測量值為127；混合氣成分控制值在124～134之間變動；發動機每循環噴油時間為3. 4ms左右；進入空氣質量為2.70～2.90g/s；怠速控制值為－0.7％～0.0%；混合氣氧控制值為－0.7％～0.0%_有時變動到1.5%；氧傳感器電壓在0.14～0. 79V之間變動：爆燃傳感器電壓信號1～3缸為0.68～0. 76V.
    通常_引起發動機抖動發喘的原因主要有：①點火能量低_尤其是冷車時；②混合氣比例不合適；③節氣門或進氣道積炭；④各缸工況不一致.通過分析數據流_感覺問題可能是由於進氣系統漏氣所致_但經過仔細檢查沒有發現問題.對點火線圈、高壓線、火花塞、電子節氣門進行換件對比_也沒有發現問題.後來又檢查了油壓_清洗了噴油器（積炭並不嚴重）_但故障現象依舊.
    至此_該檢查的好像都檢查到了_正在一籌莫展的時候_筆者突然想到該車采用了VTEC技術.會不會是它出了問題呢？VTEC技術即可變進氣門控制技術_它通過改變進氣門開度來改變進氣量_從而提高發動機轉矩.整個 VTEC系統由發動機控制單元ECU控制_ECU接收發動機各傳感器（包括轉速、進氣壓力、車速、冷卻液溫度等）的參數並進行處理_輸出相應的控制信號_通過電磁閥調節搖臂活塞液壓系統_使發動機在不同轉速工況下由不同的凸輪控制_從而影響進氣門的開度和開啟時間.
    對配氣系統進行檢查_當檢查到正時帶時_發現正時帶磨損嚴重且非常松弛.詢問車主得知_該車已行駛了10萬km_其間沒有更換過正時帶和張緊輪.於是靈光一現_發動機“喘氣”會不會與它們有關系呢？更換正時帶和張緊輪後試車_一切恢復正常.
    故障分析：由於正時帶和張緊輪使用時間過長_其效能降低_從而引起進氣相位發生變化_造成進、排氣不暢_使發動機出現“喘氣”現象.

關鍵詞：寶來