豐田科羅拉熄火後無法啟動故障檢修

豐田科羅拉熄火後無法啟動故障檢修   

    豐田科羅拉無法啟動故障現象：豐田科羅納轎車裝備3s-fe發動機_該車在以往行車過程中偶爾有熄火現象_但是熄火後能隨即啟動_但這次無故熄火後發動機始終無法啟動.

    豐田科羅拉無法啟動故障檢修：接車後檢查結果如下：1.發動機啟動時沒有高壓火；2.發動機噴油嘴上測量不到噴油脈沖；3.打開點火開關_發動機故障警告燈不亮（正常情況下打開點火開關_發動機故障燈應點亮.發動機啟動後電控單元對電控元件進行4～6s自檢_確認有故障時故障燈常亮_沒有故障時故障燈熄滅）.考慮到該車點火和噴油都受ecu直接控制_很有可能是ecu缺少工作電壓而不能工作所致.

    首先檢查ecuefi保險_保險無燒斷現象.用專用發動機故障檢測儀進行檢測_檢測儀顯示無通訊聯系.用短接線跨接診斷插頭te1腳和e1腳_進行人工讀取故障碼_故障燈仍然不亮.為防止e1腳搭鐵不好_直接將te1腳接地_故障燈也沒有反應.車主反映故障燈在送修之前是好的.這更加肯定發動機不著火是由於ecu不工作所造成的.

    查找該車電路圖_按圖所示逐線核對ecu的所有電源線batt、+b、+b1以及所有搭鐵線e、e01、e02_發現都很正常.我們只好將ecu的外殼拆掉_對其內部元件進行檢測.經測量其各輸入火線、搭鐵線都能送到ecu內部_插腳沒有問題_而且其內部元件沒有明顯燒毀、開焊現象.為了進一步確定電腦的好壞_我們做了更換ecu總成對比試驗.更換了一塊正常行駛的相同型號車上ecu後啟動試驗_仍然不能著火.而將該車ecu裝到正常車上_發動機一次就能夠啟動著火_並且發動機故障檢測儀能與ecu進行順利聯絡_發動機各工況都正常_這說明該車電腦是完好的_那麼原因出在哪裡呢？.

    為此_只好按電路圖對各線路進行仔細“盤查”.當檢測到節氣門工作電壓時_忽然眼前一亮.工作電壓竟然不是5v_只有不足0.7v的電壓.由該部分電路圖可知_進氣壓力傳感器、節氣門開度傳感器以及co濃度調節器的可變電阻三者共用一根電源線_該電源經ecu調壓後送出_正常的值應為5v.更換ecu對比實驗已經確定ecu是正常的_那麼它應該能送出5v正常電壓.一定是線路上某處出現了短路造成線路上的電壓降過大.拔掉ecu插頭_拔掉節氣門位置傳感器插頭_測量節氣門位置傳感器線束側4號線（工作電源）對地電阻_發現不足1ω_非正常值.拔掉進氣壓力傳感器插頭_測量線束側3號線（工作電源）對地電阻_發現同樣也是只有1ω.檢查co濃度調節器可變電阻_拔掉可變電阻插頭_測線束側3號線對地電阻_發現隨著線束的晃動其電阻時而無窮大_時而為0.由此可見可能是co濃度調節器可變電阻的線束出了問題.

    檢查發現_該線束從翼子板底下面穿過_由翼子板上位於右大燈後的小孔穿出_與位於該處的可變電阻相連接.拆下翼子內襯將該線束拉出來仔細檢查發現_在距離插頭不遠處有一段線束被擠壓過_銅線已與外絕緣皮剝離.包扎好線束並重新固定好線束、co濃度調節器可變電阻_啟動發動機_啟動著火_故障排除.

    據車主反映_半年前該車曾出過事故_並更換過保險槓、右側翼子板以及右大燈.一定是更換保險槓以及翼子板整形時沒有注意到線束破損.同時破損的線束當時沒有立即引起故障_隨著日後行車的震動和顛波_線束固定點松脫.再加上線束的冷熱老化變形_使得線束破損處直接與翼子板相接觸_造成5v電壓直接與車身搭鐵短路.當短路電流過大時使得ecu無法工作.

    此種線路上的短路有別於我們平時常見的某一電元件內部的短路.由電路圖可知_水溫傳感器、進氣溫度傳感器、節氣門位置傳感器等各元件的電源線和搭鐵線均由電腦供給_形成閉合式電路.一方面要搭鐵可靠；另一方面各電元件與ecu構成了一個可以監控的回路.一旦電元件內部出現短路_由於ecu的保護電路調節_則不會使得電流消耗過大.同時ecu啟用備用程序_可以緩慢回家不致於半路拋錨.但是當元件外部線路與車身搭鐵時_ecu就無法控制電流_便造成ecu工作紊亂_甚至ecu橋式電路失衡而不工作_同樣也導致了發動機不著車的現象.

    一個小小的線路短路故障竟然耗費了3天多的時間_最後查到竟然是以前維修時留下的“尾巴”.汽車維修是維修效率和維修質量的有機統一_不能只求維修效率_而忽視維修質量.在維修過程中要注意防微杜漸_不要因為只是一個小小的疏忽、小小的過錯就一帶而過_否則日後會釀成大錯.古訓說得好_“不因善小而不為_不因惡小而為之”.千裡之堤潰於蟻穴_其中的哲理教訓感人至深.

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