別克凱越爬坡時異響故障

一輛行駛裡程約3.5萬km 的2010年通用別克凱越LE型1.6自動擋汽車.車主反映：該車輛啟動時發動機“喘息”_怠速時基本正常_爬坡時發動機轉速下降_而且有“喀啦、喀啦”的異響聲.

接車問診後開車出去進行道路試驗_踩下加速踏板_發動機轉速從1000r/min往上加速時反應遲鈍_發動機出現喘息現象_轉速超過2000r/min就可以平滑地加速了.汽車急起步和急加速時發動機喘息_大負荷時發動機有要熄火的跡象.

該車裝備的是F16D3發動機_發動機電控系統是根據進氣量進行電子燃油噴射控制的_點火系統不是使用分電器和點火器_而是使用兩個點火線圈_每個點火線圈的次級繞組串接兩個汽缸的火花塞_即兩個汽缸同時點火：1缸和4缸一組、2缸和3缸一組_點火線圈初級繞組直接受發動機控制模塊ECM控制_即發動機控制模塊ECM直接控制點火時刻.

連接解碼器檢測電控系統_無故障碼.接著觀察數據流的變化：發動機怠速轉速在750r/min時_轉速穩定_沒有異常現象_噴射脈沖寬度為2.2ms_無負荷加速時能達到10ms_但加速性不好_明顯感到有回火現象_其他數據流沒發現異常.懷疑是可燃混合汽空燃比稀薄或者是點火系統有問題.接上燃油壓力表檢測燃油壓力也正常_用示波器觀察4個缸噴油器的工作波形也正常.

檢查點火系統_火花塞沒有異常現象_高壓線電阻正常_也沒有漏電現象.接上點火示波器_檢查發動機怠速時點火初級電壓波形如圖1所示.從圖中就可以看得出來_1缸、4缸的點火初級電壓波形與2缸、3缸的點火初級電壓波形不同.怠速時1缸、4缸的點火初級電壓波形_火花塞的放電時間短_同時放完電後缺乏線圈和電容產生的衰減振蕩_很顯然是點火線圈性能不良.

進行點火線圈單體檢查_用萬用表檢測1_4缸點火線圈初級繞組電阻值為0.4Ω_在基准范圍之內_次級繞組電阻在280kΩ以上_正常應為30kΩ左右_根據以上的檢查結果_判定是點火線圈損壞.

由於給發動機1_4缸點火線圈和2_3缸點火線圈是一體的_更換總成後_再次確認點火初級電壓波形完全正常_上路試車後發現故障消失.

這個點火線圈屬於特性損壞_即點火能量不足_當發動機怠速時可滿足點火需求_當發動機急加速或大負荷需要較大點火能量時_該點火線圈就不能滿足了.維修現代電控汽車_特別是疑難雜症時不要盲目拆卸和換件_一定要多使用檢測儀器和借助廠家維修手冊_按照故障診斷思路有序操作.

該案例故障排除過程沒有問題_但作者在排除故障過程中沒有仔細分析發動機控制單元數據流_該車故障原因是1_4缸點火線圈次級線圈損壞引起的_既然1_4缸點火線圈次級線圈電阻值在280kΩ以上_那麼1_4缸點火就肯定不好_這樣即使在怠速情況下_發動機也會抖動_類似“缺缸”現象.

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