檢修豐田卡羅拉發動機故障燈亮故障

一輛配置1.8L的2ZR型發動機_行駛裡程為18521km 的一汽豐田卡羅拉_.客戶描述_車輛行駛中發動機警告燈無規律的點亮_熄火後重新啟動_警告燈可以熄滅.警告燈亮時發動機工作狀況良好_無其他症狀.

由於是偶發性故障_在檢查時也沒有看到發動機故障警告燈(MIL)點亮.連接豐田原廠故障診斷儀IT-II_只在發動機系統檢測到歷史故障代碼：DTCP0171代碼含義為系統過稀(B1).查看ECM記錄的故障發生時的定格數據圖1_發現燃油修正值_分別在短期和長期時達到18.7%和17.1%的較大值外(綠色)_其他數值基本在正常范圍內.啟動發動機_運轉至正常工作溫度後怠速狀態下觀察當前數據流_燃油修正值短期(short)FT:4.8%_長期(long) FT:5.2%.雖然數據顯示出混合汽稍稀但不至於設置故障代碼P0171.

發動機燃油修正值是指_ECM用於將空燃比保持在理論值14.7:1(λ=1)的燃油補償值.正的燃油修正值說明發動機電控單元(ECM)經過采集空燃比傳感器(AFSB1S1)和加熱性氧傳感器(HO2B1S2)的反饋信號後_計算出實際發動機空氣燃油混合汽比理論空燃比稀(λ＞1)_此時ECM便立即做出反應加大噴油器開啟時間以增加噴油量提高混合汽濃度_來補償發動機工作差異使其維持在較好工況.也就是燃油噴射量在空燃比偏濃時減少在空燃比偏稀時增加.短期和長期燃油修正值如果都比預定值偏稀或者偏濃35%_ECM將視為燃油系統存在故障(圖2所示).而當前故障車輛在DTC定格數據裡存儲的長期和短期修正值之和已大於ECM設定的上限值35%_因此會點亮MIL以提示駕駛者盡快維修同時並設定DTC.當發動機暖機且空燃比反饋值穩定時_以下原因將導致燃油修正趨向較大的正值.1.進排氣系統洩漏或進氣質量計算誤差；2.燃油系統堵塞或者燃油量即將耗盡等導致噴油量計算誤差；3.氧傳感器本身及其線路問題導致空燃比反饋值誤差；4.發動機冷卻溫度傳感器及線路導致溫度誤差；5.ECM故障.

基於以上所列舉的故障原因：1.分別檢查進排氣系統各管路連接和測量水溫_進氣質量信號及線路均正常_燃油壓力330kPa也符合修理手冊給定的標准值.通過觀察當前在改變發動機工況的同時各數據流的響應性和故障出現時DTC的記錄功能可以確定ECM是正常的；2.使用故障診斷儀IT-II主動測試功能_在分別對燃油噴射量改變-12.5%到+25%時_發現空燃比傳感器(AFS B1S1)和氧傳感器(HO2B1S2)可以根據燃油噴射量的增加和減少做出響應且反饋值符合維修標准(如圖3).說明空燃比傳感器和氧傳感器功能正常.可是兩次入店檢查時所檢測到的故障代碼都是同一內容_也就是說故障確實存在只是由於其偶然性的特點當前沒有再現而已.再次對DTC定格數據進行分析後推算出故障出現時車輛的運行狀況(如圖4)：發動機已達正常工作溫度且已經運轉了約5min_在D擋行駛中前面遇到了紅燈或其他原因於是駕駛者便踩制動踏板一直到車子完全停下來也沒有換入P擋或者N擋.就在此時故障出現了_ECM監視到混合汽過稀且在單位時間內超出了其自身的修正域值_所以設定DTC和點亮MIL.這也正是因為上次入店後多次試車之所以沒有再現故障現象是關鍵_忽略了擋位、車速和制動狀況三者間的關系.清除DTC後依據以上推算再次試車_在多次和長時間的踩踏制動踏板後故障再現(見故障時的數據流)：制動踏板踩下後由於真空助力器的漏氣導致混合汽濃度變稀_ECM利用氧傳感器

1 2 

關鍵詞：