檢修一汽豐田花冠水溫表指示異常

一輛配備了1ZR-FE發動機_行駛裡程超10.4萬km的花冠ZRE120_車主反映_該車在近期因發生交通事故更換散熱器後_出現行駛中水溫表無規律忽高忽低故障.

連接豐田專用檢測儀DST-II_無故障代碼存儲.與客戶一同試車_經多次驗證_在冷車狀態下_水溫表在各種工況都是正常的；在熱車狀態下_加速工況及打開空調時_水溫表指針有時到最高位置_有時降到中間偏下位置_此時發動機系統數據流顯示冷卻液溫度恆定在88℃.發動機實際溫度並不高_所以水溫表指針忽高忽低與更換散熱器沒有直接關聯.

無論是發動機加速還是打開空調時_實際上發動機都是處於較大負荷工況_水溫表針忽高忽低應該是與某根搭鐵線路不良有關.因散熱器風扇運轉時消耗較大的電量_如果線路連接不良_電阻增大_電壓下降.對散熱器風扇連接線束插頭及發動機倉內各搭鐵點檢查並重新固定_沒有發現問題.

分析造成水溫表指針忽高忽低的原因有_發動機ECU到水溫表的信號有問題；儀表本身問題；電磁干擾.發動機系統數據流顯示正常_說明水溫傳感器及其到發動機ECU的線束沒有問題.利用博士740發動機綜合分析儀對儀表側連接器插頭水溫信號端子進行檢測.水溫信號波形及占空比正常(圖1).又與同一型號的正常車輛的儀表進行調換_故障依舊.經排除只剩下電磁干擾的因素了.車輛引起電磁干擾的地方比較多_主要有火花塞、高壓線、發電機等.在隨後試車過程中_發動機突然抖動_發動機故障燈點亮.發動機控制單元儲存故障碼P0354—點火線圈“D”初級/次級電路.對4缸點火線圈 、火花塞進行檢查_發現4缸火花塞電阻時有時無_更換4個原廠火花塞_經多次試車故障沒有出現.

維修小結

詢問客戶得知_該發動機不久前_剛剛更換了一組副廠的火花塞.經檢查_電阻只有幾百歐姆_與原廠火花塞差距極大_沒有防止電磁輻射的設計.當發動機大負荷工作時所需的點火電壓要高於低負荷時的點火電壓.當點火線圈把電壓提供給火花塞時_電流擊穿火花塞間隙的過程中_會產生高頻震蕩_並通過火花塞間隙向外發散_影響了水溫表信號.電噴發動機系統我們選擇電阻型火花塞(＞5kΩ).現在我們就不難理解_為什麼發動機負荷大需要較大功率輸出時_故障頻率高的原因了.

故障雖然排除了_但由於儀表內部電路較為復雜_沒有能在水溫表部位取得故障信號波形.進入儀表的水溫信號波形是正常的_應是在儀表內部數模轉換後受到電磁干擾.

示波器可以幫助我們發現普通儀器無法捕捉到的異常波形_遇到類似故障_一定充分利用其獨特的功能.

這例故障可以說是比較特殊的案例_但作者表現的還是非常優秀.尤其是對故障的可能原分析深入_檢查過程也全面、仔細.作者運用先進的檢測設備_對水溫信號波形進行了檢測_從而排除了傳感器及其線路的問題縮小了故障范圍.再通過對儀表的替換_確定了故障與儀表本身沒有關系.最終將故障范圍圈定在電磁干擾方面.以上維修過程_充分彰顯了作者在維修方面深厚的功底_同時_文字簡潔、流暢_是不可得的好文章.

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