北京現代伊蘭特高速時加速無力

    一輛行駛裡程約5.5萬km配置WT發動機的2007款北京現代伊蘭特1. 6L自動檔轎車.用戶反映：該車高速加速無力_發動機轉速達到3500r/min時車速只能達到90km/h左右_感覺像是沒有高速檔_行駛中發動機的轟鳴聲相當大.此故障現象已經有兩個多月了.在其他店裡更換過變速器油_由於當時用診斷儀檢查沒有故障碼_所以最後索性把自動變速器控制單元也更換了_但還是沒有排除故障.

    故障診斷：在對此故障進行維修之前_有一個問題要首先搞清楚_那就是這款伊蘭特的自動變速器的款式.到目前為止_北京現代汽車對伊蘭特1. 6L排量的發動機配置的自動變速器有兩款_一款是HIVEC型_這款型號的變速器主要用在XD（老款伊蘭特）beta1. 6_1. 6L_ EF-Sonata（索納塔）2.0_ 2.7 L_ JM-Tucson（途勝）2.0_ 2.4L_ NF-Sonata（御翔）2.0_ 2.4L車型上面；另一款是Alpha型_也就是2007款的伊蘭特使用的_主要配置在MC-（雅紳特）1. 4L_ XD-（伊蘭特）VVTI. 6L車型上面.這兩款自動變速器不僅在內部結構、設計原理和電路控制方面有很大區別_而且變速桿的結構也很不一樣_那就是Alpha型的自動變速器在變速桿上面配置有“O/D”超速檔按鈕開關_行駛中按下“O /D”開關後_儀表中的“O /D OFF”的黃色警告燈會點亮_自動變速最高檔位將被鎖止在3檔_不會升到最高檔位4檔_便於一些特殊的環境使用.

    針對此車出現的故障現象_首先診斷儀檢測_結果為系統正常_沒有故障碼記錄_與用戶反映的基本一致.行駛中觀察自動變速器的數據流_齒輪比顯示由“2.8”到“1.6”再到“1.0”_之後就一直顯示為“1. 0”.Alpha型的自動變速器在數據流中對於檔位的顯示用齒輪比的形式顯示出來的_“2. 8”為1檔_“1. 6”為2檔_“1.0”為3檔_“0. 7”為最高檔4檔.這就說明了自動變速器無法升到4檔_車輛的確沒有高速檔.但是在行駛中“O/D”開關並沒有打開_儀表中“O/D OFF”燈也沒有點亮.按下變速桿上的“O/D”開關_儀表中的“O/D OFF”燈點亮_再按一下“O/D”開關_儀表中的“O/D OFF”燈熄滅_說明“O/D”開關沒有什麼問題.在行駛中觀察控制4檔換檔元件E/C和K/D的兩個換檔控制電磁閥SCSV-A和SCSV-C的工作情況_兩個電磁閥顯示為“OFF”_如果4檔工作則顯示為“ON”.難道是換檔電磁閥有故障？測量兩個電磁閥的電阻為22. 5Ω_正電阻值約（22.3±1. 5）Ω(20℃)_符合要求.測量電磁閥端子的斷路或短路情況_也沒有發現異常現象.這和實際情況是比較相符的_假如換檔電磁閥或其電路有任何故障的話_控制單元肯定會有故障記錄的.那為什麼SCSV-A和SCSV-C不工作_變速器控制單元沒有故障記錄呢？會不會是變速器的控制單元得到了一個錯誤的信號_對執行元件做出了一個正確的判斷呢？比如說對SCSV-A和SCSV-C的控制_所以即使沒有4檔_自動變速器也不會有故障記錄.繼續對行駛狀態下變速器各個數據流逐個分析_觀察中發現了異常.如1-8所示_“O/D”開關一直顯示為“ON”_而此時儀表中的“O/D

OFF”警告燈並沒有點亮_反復操作變速桿上面的“O/D”按鈕開關_沒有改變.這個“ON”的信號是“O/D”開關給變速器控制單元的信號_如果變速器控制單元接到“O/D”開關是“ON”的信號_會判斷認為是“O/D”開關被打開_就會控制換檔電磁閥SCSV-A和SCSV-C不工作_變速器也就無法進入4檔了.如果“O/D”開關被按下_儀表中“O /D OFF”警告燈應該點亮_但實際開關並沒有被按下_警告燈也沒有被點亮.看來問題就在這裡_關鍵是找到為什麼診斷儀顯示的“O/D”開關信號和實際為什麼不一致.當把車輛停穩_變速桿撥入P位的時候_診斷儀上的“O/D”開關信號卻變成了“OFF"_如圖1-9所示.反復撥動變速桿到P位_診斷儀上面顯示“O /D”開關信號也跟著發生了變化.問題這下明朗多了_故障肯定和“O/D”開關有關系.拆卸下變速桿_發現連接“O/D”開關的一根黑色的線已經在連接端子根部斷掉.

    把變速桿撥到P位的時候_開關帶動線束剛好接觸到已經斷掉的端子一端_所以診斷儀上面的顯示發生了變化.那為什麼診斷儀的數據流和儀表中的顯示不一致呢？仔細查閱電路圖才明白_原來_斷掉的那根黑色的線是“O/D”開關到自動變速器控制單元的信號線_也就是到診斷儀的信號.如果這根信號線斷路的話_由於變速器控制單元對“O/D”開關沒有反饋檢測功能_所以會誤認為“O/D”開關是被按下的狀態_實際上如果“O/D”開關被按下_儀表中的“O/D OFF”燈會點亮_黑色信號線會給自動變速器電腦一個“0V”的信號_數據流中的“O/D OFF"開關則會顯示“ON”狀態；當再把開關按起的時候_黑色信號線會給變速器控制單元一個12V的電源信號_同時數據流中則會顯示“O/D OFF”開關為“OFF”狀態.“O/D”開關共有三根線_一根電源線_一根是到儀表中的_另外一根便是剛才斷掉的黑色信號線_到變速器控制單元.到儀表中的黃色信號線和控制單元中的黑色信號線是以並聯的方式和“0/D”開關連接的_所以即使到控制單元的信號線斷路了_但是到儀表的卻不會受影響_儀表的顯示和實際操作是一致的.“O/D”開關黑色信號線斷路後_自動變速器控制單元得不到“O /D”超速檔的信號_也就是0V_會誤認為是“O /D”開關被按下_在診斷儀中顯示也就是“ON”_而變速器也就自然按“O/D”開關被打開的狀態工作了.所以也可以這樣理解_自動變速器得到一錯誤的信號做出了正確的判斷_所以也就沒有故障碼記錄了.故障點找到_解決起來也就簡單多了_把斷掉的黑色信號線重新焊接上去_固定牢靠.試車_檢測數據流和儀表板上的顯示一致；觀察齒輪比可以快速地變到"0. 7"_變速器可以正常升到4檔_故障排除.

    維修總結：由該案例可以看出_在對現代各種車輛的實際維修中_對車輛實時進行數據流觀察分析是多麼重要_有些故障單純依靠經驗_調取故障碼_測量電阻、斷路、短路情況已經無法快速准確地解決了.只有能夠看懂、會分析車輛在各種工況下的實時工作數據流_才能對一些疑難雜症做出及時准確的判斷.

相似故障：伊蘭特行駛時加速無力_有時會自行熄火

關鍵詞：加速無力