別克君威事故車發動機無法啟動

    一輛行駛裡程約2萬km_配備型號為LE5的2.4L DOHC直列四缸發動機和GF6手自一體自動變速器的2010款別克君威轎車.車主反映：該車發動機無法啟動_且反映該車是事故車_曾經在非專業的修理廠抬下發動機進行整形_裝復後出現該故障.

    接車後首先利用通用全球診斷系GDS讀取故障碼_顯示ECM、TCM_ EBCM、前照燈控制模塊、燃油泵控制模塊、駐車制動控制模塊未連接_同時BCM內存有大量與上述各模塊無法通訊的故障碼.據此_判斷高速串行數據無法通訊_因為以上的模塊都連接在高速網絡中.

    關閉點火開關_斷開蓄電池負極_測試診斷插頭的6腳（高速串行數據+）與14腳（高速串行數據-）之間的電阻（高速數據網絡總電阻）_阻值為610_是正常的.裝好蓄電池負極_打開點火開關_測試6腳對地電壓為7AV_ 14月卻對地電壓為7.1V_而正常值應在2-3V.由此分析目前最應該查找是什麼原因導致了串行數據線路上的電壓超高_可能的原因有模塊本身或是某一線路對電源短路.

    因為線路繁雜_本著先簡後繁的原則_首先應排除模塊故障.依據電路圖（圖1）_分別斷開高速網絡上的各模塊_當斷開TCM插頭時_高速網絡上的各模塊除ECM_Tcm外都可以通訊_此時測量診斷插頭的6腳與14腳對地電壓分別為2.4V與2.1 Va裝復TCM插頭並斷開ECM插頭_高速網絡上的所有模塊都不能通訊_此時再測6腳與14腳的對地電壓_仍為7.4V和7.1 V_由此可斷定當TCM加入網絡後_高速網絡就無法通訊.出現這種情況的原因可能是TCM內部損壞或TCM插頭上的某一端子上存在異常電壓_進而影響了串行數據線的工作電壓.於是拔下TCM插頭_打開點火開關_測量TCM插頭各個端子上的電壓_分別是1腳（蓄電池正極）電壓13AV_ 2腳（信號搭鐵）電壓13.2V_ 7腳（高速串行數據+）電壓3.2V_ 8腳（高速串行數據-）電壓2.2V_ 6腳（高速串行數據+）電壓2.6V_ 14腳（高速串行數據-）電壓1.7V_ 12腳（點火電壓）電壓13AV_ 13腳（通訊啟用信號）電壓13.2V.

    參考TCM模塊電源、搭鐵、數據通信和故障指示燈電路圖（圖2）_通過分析以上數據_發現搭鐵端子2腳有13.2V的電壓_而正常搭鐵線上的電壓應為0_這是為什麼呢？難道是搭鐵線與電源火線短路所致？那一定會有保險絲熔斷_但檢查保險絲均正常.再順著搭鐵線的走向查找_發現此線接在了啟動機的火線接線柱上_而此點同時連接著由蓄電池而來的正極線_才導致了變速器搭鐵線也變成了火線_顯然這種接法是錯誤的.

    查閱電路圖_TCM模塊搭鐵線的接點為G104_位置在啟動機附近的缸體上_在缸體上查找此點_那裡確有一螺絲孔_但未裝任何搭鐵線_至此故障原因終於找到_是原修理人員認為該線較粗又距離啟動機很近_誤以為是火線_於是將其裝在了啟動機上_才造成了上述故障.正確裝好此線_插好TCM插頭_打開點火開關_再測試診斷插頭的6腳與14腳對地電壓_分別為 2AV與2.1 V_在正常范圍內_但TCM仍無法通訊_懷疑電源電壓通過搭鐵線加在了TC M模塊的搭鐵端子上_一定會損壞模塊_於是更換TCM模塊並編程_試車後一切正常.

維修小結
    本案例是由於搭鐵線的錯裝導致了高速串行數據的工作電壓異常_造成ECM無法識別BCM的啟動信息而無法啟動的故障.所以在檢查數據通訊網絡時_不僅要測量電阻_還要測量工作電壓是否正常.

    這是一例人為原因導致發動機無法啟動的故障_作者通過測量高速數據網絡總電阻和串行數據線路上的電壓_采用“排除法”發現故障的原因_診斷方法正確_也值得維修人員學習.
本案例的故障原因是TCM模塊搭鐵線裝在啟動機火線上_導致TCM模塊損壞.如果前一家維修廠的維修人員能夠注意到_就不會犯這樣錯誤_因為TCM模塊搭鐵線顏色是黑／白色_而在汽車電路中_黑色、黑／白顏色的導線一般都是搭鐵線.這也提醒我們維修人員在拆裝不熟悉的機型時應做上標記_可以有效地避免人為故障.

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關鍵詞：事故車 無法啟動