檢修起亞索蘭托空調故障

一輛行駛裡程約80000km的起亞索蘭托轎車_車主反映_該車空調系統不制冷.

故障診斷：接車後首先和客戶溝通了解故障的情況_客戶反映該車空調系統不制冷_而且在來我店之前曾經在其他維修單位對空調系統進行抽真空加制冷劑的維修_但是問題依然沒有得到解決.該車是配置3.5L發動機和自動空調系統的索蘭托車型_自動空調系統不能夠與診斷儀通信_也沒有自診斷的功能.

故障診斷：首先我們通過對空調控制面板的操作核實客戶所反映的問題_當按下空調系統的開關後_空調面板上的顯示器可以正常顯示_鼓風機送風也良好_但是壓縮機的電磁離合器不能夠吸合.一般空調壓縮機電磁離合器不吸合的故障原因可能為：制冷劑不足或過量_空調壓縮機繼電器或保險絲損壞_電磁離合器故障_空調系統壓力開關、蒸發箱溫度傳感器、空調控制模塊故障等.將制冷劑回收機連接到高低壓管的維修充注閥上_讀取制冷劑回收機上壓力表的數據時發現高低壓表顯示的數據都很高_這種情況一般是由於系統內有空氣_制冷劑過量或系統有堵塞所導致.然後我們對空調系統的制冷劑進行了回收的操作_從空調系統中共計回收了約1200g的制冷劑.而2005款起亞索蘭托車型的空調系統制冷劑的實際加注量應該為490～530g之間.顯然該車的制冷劑充注已經嚴重過量_我們對空調系統進行了抽真空並重新向系統充注了規定量的制冷劑.完成這些工作之後_再次操作空調系統_空調壓縮機電磁離合器依然不吸合.測量壓縮機電磁離合器的電源端子_沒有12V的電壓輸出.該車空調壓縮機電磁離合器的電源是由發動機ECU通過控制空調壓縮機繼電器的閉合而提供的_這時候我們短接壓縮機繼電器_人為的給空調壓縮機提供電源_這時壓縮機電磁離合器可以吸合_壓縮機開始工作_空調系統制冷良好_制冷劑回收機上高低壓表的壓力變化也很正常.通過這個試驗我們可以判定_從空調壓縮機的保險絲到電磁離合器的接線端子之間的線路沒有問題.空調壓縮機和電磁離合器沒有問題_空調系統的整個管路也沒有問題_故障點就在於發動機ECU不能夠控制壓縮機繼電器的閉合.故障原因有兩個方面_一個是當前空調系統沒有達到壓縮機繼電器閉合所需要的條件_另外一個就是發動機ECU本身或是ECU到空調壓縮機繼電器控制側的線路故障.對於自動空調系統來說_空調控制單元需要綜合考慮當前的管路壓力、室外溫度、車內溫度、光照度和蒸發箱溫度等這些數據信息_從而決定空調壓縮機的吸合與斷開_空調控制單元最後再把這一信息傳遞給發動機ECU_由發動機ECU控制空調壓縮機繼電器的閉合與斷開.而對於2005款索蘭托所配備的自動空調系統而言_決定壓縮機工作與否的條件是空調管路的壓力和蒸發箱的溫度_分別由管路壓力開關和蒸發箱溫度傳感器監測.在現代起亞汽車維修資料當中_將空調管路的壓力開關稱為三重壓力開關_內部由中壓開關、低壓開關和高壓開關組成.當制冷系統的壓力低於規定值時_低壓開關切斷空調開關和空調壓縮機繼電器的電路_壓縮機停止工作.當制冷系統壓力高於規定值時_高壓開關切斷空調開關和空調壓縮機繼電器的電路_壓縮機停止工作.當制冷系統壓力上升_使中壓開關處於ON時_高速運轉冷凝器風扇和冷卻風扇_防

止制冷系統的壓力進一步升高.三重壓力開關安裝於從冷凝器到膨脹閥的高壓管路當中（位置如圖1所示）_是一個四線的壓力開關.其中1號線和3號線是由一根線分出來的_來自於空調控制單元.當按下空調開關按鈕後_正常情況下該線應該有12V的電壓輸出.也就是說_當按下開空調開關後_三重壓力開關的1號線和3號線應該是有12V電壓的.三重壓力開關的4號線和2號線都是連接到發動機ECU上的（如圖2所示）.4號線是傳遞中壓開關的信號_2號線是傳遞高壓和低壓開關的信號.當高/低壓開關閉合狀態時_2號線向發動機ECU輸入12V的電壓信號_發動機ECU控制空調壓縮機繼電器閉合_空調壓縮機工作.中壓開關是一個常開式開關_而當中壓開關閉合時_4號線向發動機ECU輸入12V的電壓信號_發動機ECU控制冷凝器風扇和冷卻風扇高速運轉.在實際的測量中我們發現_當按下空調開關後_三重壓力開關的1號線和3號線沒有12V的電壓輸出_這時候我們短接三重壓力開關的1號線和2號線、3號線和4號線.然後人為的給1號線和3號線提供一個12V電壓_這時空調壓縮機繼電器吸合_空調壓縮機開始工作_同時冷凝風扇和冷卻風扇高速運轉.通過這個測試說明_三重壓力開關的2號線和4號線到發動機ECU之間的線路沒有問題_發動機ECU的控制也沒有問題.問題在於空調控制單元不能夠向三重壓力開關的1號線和3號線提供12V的電源_可能的故障原因有空調控制單元損壞_或是空調控制單元接收到的信息沒有達到需要向三重壓力開關輸出電源的條件.空調控制單元損壞的可能性很小_所以我們首先從空調控制單元接收的一些信號開始檢查.空調控制單元需要接收來自車外溫度、車內溫度、蒸發箱表面溫度和光照度的信號_然後空調控制單元根據接收到的這些信號決定是否向三重壓力開關提供12V的電源.在這些信號當中_起決定作用的信號是車輛外部溫度信號和蒸發箱表面溫度信號.車輛外部溫度信號通過外部溫度傳感器檢測並將車輛外部的溫度變化傳遞到空調控制模塊.讀取空調面板上顯示的車輛外部溫度為20℃_實際的外界溫度也在這個范圍_這時候我們通過對車輛外部溫度傳感器加熱的方法對車輛外部溫度傳感器進行檢查_隨著加熱時間的延長_空調面板上顯示的外界溫度也逐步的升高_而升高後的溫度與我們加熱的溫度也非常的接近_證明車輛外部溫度傳感器也是沒有問題的.到現在_就剩下蒸發箱溫度傳感器了_蒸發箱溫度傳感器檢測蒸發器芯的表面溫度_當檢測到的溫度過低時_為防止蒸發器芯表面結冰_空調系統會斷開空調壓縮機的電源.該傳感器是負溫度特性熱敏電阻_電阻和溫度的變化成反比.接下來我們拆下該車副駕駛的儲物箱_找到蒸發箱溫度傳感器的插頭（如圖3所示）_測量蒸發箱溫度傳感器的電阻為11k _這個數據反映蒸發箱的表面溫度是0℃_而實際上只有當蒸發箱溫度大於5℃（還要同時比較外界溫度）時_空調控制單元才會控制壓縮機的吸合.這時我們將一個2k 的電阻連接到空調控制單元這一側的蒸發箱溫度傳感器的插頭上（相當於向空調控制單元發送一個蒸發箱表面溫度為40℃的信號）_連接完畢後按下空調開關_三重壓力開關的1號線和3號線都有了12V的電壓_空調壓縮機可以正常的吸合.到此時我們基本上可以確定故障的原因就是由蒸發箱溫度傳感器引起的.為了進一步證明_我們向蒸發箱加熱_當蒸發箱周邊的實際溫度已經為20℃時（蒸發箱溫度傳感器的電阻應該是5k 左右）_蒸發箱表面溫度傳感器的電阻卻只變化到9.5k _這說明該傳感器的靈敏度已經很差.按照該車的VIN碼定了一個蒸發箱表面溫度傳感器（如圖4所示）_更換後故障排除（該款車型更換蒸發箱表面溫度傳感器時需要將儀表台拆下_分解蒸發箱總成後才可以換上）.