大眾速騰怠速時散熱風扇常轉不停

    一輛行駛裡程約2.3萬km的大眾速騰1. 6MT轎車.客戶反映：該車發動機怠速時散熱風扇工作時間過長_高速時風扇起動頻繁_而冷卻液溫度正常.
    故障診斷：
    1）冷卻液溫度檢查：目測冷卻液罐中冷卻液液位正常_目測儀表板冷卻液溫度表顯示正常.
    2）散熱器檢查：更換同一型號的散熱器並清洗冷凝器外部.保持散熱良好.試車_故障依舊.
    3）冷卻液循環檢查：拆下節溫器並用水煮法檢查_正常；拆下水泵進行基本檢查_正常；檢查各冷卻液散熱管連接處無滲漏現象；用打壓法檢查冷卻液罐蓋能正常開啟或關閉；用吹氣法檢查散熱器放氣管_正常.
    4）連接診斷儀V. A. S5052_進入發動機系統_查詢無散熱控制器故障記錄.速騰1. 6L發動機裝有兩個冷卻液溫度傳感器_在氣缸蓋出水口裝有G62_在散熱器下方出水口裝有G83_如圖1所示.原地起動發動機進行怠速試驗_讀取08數據塊131組第1區缸蓋出水口G62溫度為94.5℃時_散熱風扇開始運轉_而這時131組第3區散熱器出水口G83溫度不到20℃.繼續怠速運轉_缸蓋出水口G62溫度已經達到了99℃_而 G83的溫度還不足25℃.從這個可疑點說明由於G62溫度偏高_因此發動機控制單元要不間斷地指令散熱風扇進行降溫_從而造成散熱風扇常轉的故障現象.

    5）怠速時_散熱風扇工作時間過長現象最為嚴重_而加速到2000r/min時故障現象好轉.
    6）利用紅外測溫檢測儀測量G62和G83的溫度_與V. A. 55052檢測到的G62和G83溫度對比_結果證明傳感器工作正常_排除了傳感器失效或誤報數值造成的故障假象.
    7）利用G62和G83的數值進行分析.根據發動機冷卻液循環原理_G62溫度應該隨著散熱風扇的運轉而下降_可是此車恰恰相反.懷疑冷卻液循環失常_為了慎重起見_通過拆除節溫器_用透明水管連接發動機上、下水管_分別進行怠速與高怠速試驗_通過透明水管觀察到怠速時無循環_高怠速時循環正常_通過上述試驗說明怠速冷卻液循環不足是故障根源.
    8）根據冷卻系統工作原理對故障根源進行分析_以及對其他相關部件的排查情況_怠速與高怠速的區別就是循環流量與壓力的差別_流量與壓力是由水泵在缸體裡產生的離心力形成的.再一次拆檢水泵_分析水泵結構_因為泵輪的長短_泵輪與缸體的配合間隙都會影響到冷卻液循環流量.懷疑水泵有故障_在水泵排查過程中發現同一備件號為L06A121011Q而不同批次的水泵有不同之處.以紅色線為基准_原車水泵A葉輪比新水泵B葉輪低2mm_並且原車水泵A的葉輪有七個葉片_新水泵B的葉輪有八個葉片.
    故障排除：將新水泵換上_發動機怠速運轉_接通V. A. S5052讀取數據塊131組第1區G62溫度為94. 5℃_第三區G83溫度為79. 5℃_散熱風扇開始運轉.讀取第1區G62溫度為93℃_第3區G83溫度為61℃_散熱風扇停轉_故障現象消除.
    故障總結：
    1）造成本故障的原因是由於水泵葉輪結構不同_造成原車水泵怠速時循環能力不足_產生回流_不能進行有效的大循環_從而散熱能力不足.正是由於速騰冷卻液溫度控制系統的獨特控制方式_發動機控制單元識別G62的溫度高_起動高溫應急模式_散熱風扇常轉_從而防止了冷卻液溫度上升_這是速騰冷卻液溫度控制系統的一個特點.
    2）同一備件號的水泵產生不同程度的冷卻效果_應是產品質量問題_有必要上報生產廠商.
    延伸閱讀：大眾速騰轎車散熱風扇常轉

關鍵詞：速騰