大眾高爾夫轎車燒副散熱風扇
大眾高爾夫轎車燒副散熱風扇
一輛行駛裡程約16.8萬km的 2006年大眾高爾夫轎車.用戶反映：該車冷卻液溫度高.
故障分析：維修人員接車後檢查發現_該車散熱器副散熱風扇不工作_更換副散熱風扇後試車_發現新換上的副散熱風扇沒有低轉速_只有高轉速_用萬用表測量副散熱風扇低轉速電路_發現已斷路.
維修人員再次更換副散熱風扇後_為避免零件損壞_沒有急於試車_而是在雙溫開關F18處跨接電線_讓散熱風扇低速運轉_此時發現副散熱風扇電動機後部出現火光_於是立即斷開跨接電線使散熱風扇停轉.將之前換下的副散熱風扇解體檢查_發現電動機的串聯電阻已燒毀_但電動機線圈卻完好無損.
是什麼原因導致了這種現象呢？帶著這個問題_維修人員查閱了該車的電路圖_如圖1所示_圖中主散熱風扇V7和副散熱風扇V35是並聯關系.它們之間是會相互影響的.此時筆者想到了反電動勢的問題.根據法拉第電磁感應定律_當磁場發生變化時_處於磁場中的導線會因切割磁力線而產生電動勢.再根據楞次定律_當建立磁場的電流突然消失時_磁場會由強變弱.此時會產生反電動勢_它與建立磁場的電動勢正好相反.電動機的轉子實際上是一個電磁鐵.當電動機的電刷接觸不良時_電動機運行中轉子電路會出現斷續接通的現象_在轉子線圈上將產生反電動勢_這時電動機變成了輸出負脈沖電壓的“發電機”_這種現象會對電路中的器件造成許多危害.
電阻燒毀說明是電動機出現了持續的反電動勢_而反電動勢來自哪個電動機呢？考慮到副散熱風扇是新件_所以比較而言_主散熱風扇出問題的可能性較大.檢查主散熱風扇_發現不是原廠件_問題很可能出在這裡.斷開主散熱風扇_再次跨接雙溫開關F18低速檔T1_副散熱風扇運轉正常_後部沒有出現火光.
故障排除：更換原廠主散熱風扇後試車_故障排除.
故障總結：由於副廠的主散熱風扇性能較差_電刷接觸不良_導致在電路中的C11點產生反電動勢_即負脈沖電壓.此時電動機串聯電阻兩端的電壓由於疊加了反電動勢_平均電壓過高_電阻流過的電流過大_因過熱而燒毀.所以_在維修工作中應該常以基本的電學原理考慮問題_這樣會使故障排除更加順暢_避免不必要的損失.表1所示為主副散熱風扇正常工作電流（用V. A. S5051電流感應鉗測量）_僅供維修人員參考.
