分析本田雅閣變排量控制系統故障

    一輛行駛裡程約9萬km _車型為CP3_搭載V6發動機和5擋自動變速器的2009年本田雅閣3.5轎車.用戶反映：該車發動機故障燈間歇性點亮.

    檢查分析：維修人員檢測發動機控制單元_發現故障碼P3497—-氣缸列2的氣門暫停控制系統卡在關閉狀態.查看凍結數據（圖1）.從點火提前角和油壓數據看_故障出現時發動機正處於高轉速低負荷狀態_但這與故障之間究竟有怎樣的聯系呢？為解開這個謎團_維修人員認為有必要先了解一下這款變排量發動機的工作原理.

    變排量發動機可根據其工況的變化采用3種不同工作方式（圖2）_它們分別是6缸工作、4缸工作（3、4缸停止）和3缸工作（1_ 2和3缸停止）.對停止工作的氣缸而言_其進、排氣門均保持關閉.這樣一來_氣流在氣門口處的摩擦阻力便可消除.此外_由於部分氣缸停止工作_發動機實際排量降低_所以在同等輸出扭矩下_節氣門開度加大_節氣門與節氣門體之間縫隙處氣流的摩擦阻力隨之下降.這些因素所帶來的益處是減小了發動機的泵氣損失_使其工作效率得以提高.下面是實現部分氣缸停止工作的控制過程.

    （1） 4缸工作方式
    電磁閥B和C開通各自控制的油道_使油壓推動後搖臂機油控制閥的上部柱塞上移_同時推動前搖臂機油控制閥的柱塞下移（圖3）_從而打開相應的油道.在油壓的作用下_3_ 4缸進排氣主搖臂與次搖臂脫開_1、2缸進排氣主搖臂與次搖臂鎖止.這樣3_ 4缸將停止工作_1_2_5和6缸繼續工作.

  
   (2) 3缸工作方式電磁閥B和C關斷各自的油道_回位彈簧推動後搖臂機油控制閥的上部柱塞及前搖臂機油控制閥的柱塞回位（圖4）.同時電磁閥A開通其控制的油道_使油壓推動後搖臂機油控制閥的下部柱塞下移.上述柱塞移動到位後所打開的油道_使4缸進排氣主搖臂與次搖臂鎖止_1-3缸進排氣主搖臂與次搖臂脫開.這樣的結果是1-3缸停止工作_5-6缸繼續工作.

  了解工作原理後_維修人員的思路變得清晰起來.既然凍結數據表明_故障出現時發動機處於高轉速低負荷的工況_那麼當時發動機一定是處於低排量的工作方式.而無論是3缸工作方式還是4缸工作方式_前後搖臂機油壓力開關都不可能同時關斷.

    為了驗證這一判斷_維修人員在發動機怠速運轉時觀察油壓開關的狀態數據（圖5）.此時由於發動機轉速較低_所以搖臂機油油壓比故障出現時低得多_而且工作方式是6缸工作_前後搖臂機油壓力開關均處於關斷狀態.由此可見、只有在6缸工作方式時_前後搖臂機油壓力開關才會同時關斷.分析至此_故障碼形成的原因基本清楚了_就是前後搖臂機油壓力開關實際狀態與控制目標不一致.這樣一來_檢查的矛頭直接指向了前後搖臂機油壓力開關是否能夠真實地反映出搖臂控制油道的油壓狀態.

    分別斷開前後搖臂機油壓力開關的插接器_測量開關的導通性_均為斷開狀態_正常.打開點火開關不著車_測量插接器線束側的電壓_發現前搖臂機油壓力開關的信號端為12.4 V_而後搖臂機油壓力開關的信號端卻為0V.晃動線束時_後者的電壓出現起伏.測量發動機控制單元相應端子的電壓_為12.4V_說明這段線路中存在著接觸不良的問題.

    故障排除：更換發動機線束_故障排除.

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關鍵詞：變排量