檢修奔馳發動機故障指示燈報警

汽車的發動機故障指示燈報警了怎麼辦？.

一輛行駛裡程約15500KM的奔馳S300轎車.

車主反映：該車行駛時發動機故障指示燈報警_發動機電控燃油噴射點火控制系統有故障.此車之前來廠維修過發動機故障指示燈報警的問題_先後更換過空氣流量傳感器、炭罐電磁閥.正常行駛不到一個星期_發動機故障指示燈再次點亮.在前兩次發動機故障指示燈點亮時_用奔馳專用儀器讀取到發動機電控燃油噴射點火控制系統的故障碼是：0745_右側汽缸列怠速下加濃時混合氣形成的自適應值超出允許極限；0749_左側汽缸列怠速下加濃時混合氣形成的自適應值超出允許極限.這次讀取到的故障碼還是0745、0749_說明前兩次都沒有真正排除故障.

接車後首先_我們要分析一下0745、0749兩個故障碼的生成條件：發動機在怠速運轉時_燃油噴射時間延長超過4.5%_且檢測到連續時間超出10min_並要有連續兩個有故障的行駛循環_才會促動發動機故障指示燈點亮.根據故障碼的生成條件_推斷發動機故障指示燈點亮的原因主要是在怠速時的混合氣太稀_使燃油修正值超出允許范圍.那麼在怠速時造成混合氣稀會有哪些原因呢：

1. 燃油壓力太低_供油量不足 ;

2. 噴油器堵塞_噴油量減少 ;

3. 燃油質量是否正常 ;

4. 空氣流量傳感器的信號是否正常 ;

5. 進氣系統是否存在有漏氣 ;

6 排氣系統是否有存在漏氣.

從下面數據流列表可以證實_確實是存在混合氣稀的故障_燃油修正值向加濃方向已超出極限.

表中的數值可能引起的原因分別檢查如下：

1. 檢查燃油壓力_連接燃油壓力表_啟動發動機_在怠速運轉的情況下查看燃油壓力值 380kPa_ 基本符合標准數據.當發動機靜止時_查看燃油壓力表的讀數_壓力有所下降_為300kPa_降到 300kPa 就不會再繼續下降_很長時間都能保持這個壓力_說明噴油器密封良好.根據維修手冊的指導 _ 檢查燃油泵的輸油功率_直接跨接燃油泵繼電器_在 20s 內能輸送 1L左右的汽油_說明燃油泵的輸油壓力及功率正常.

2. 檢查噴油器的霧化及噴油器是否堵塞_拆下噴油器_在噴油器檢測台上檢查_噴油量均勻霧化良好.

3. 檢查燃油的質量_也沒有發現問題.懷疑前兩次加的油質不好_他也換過油站加過油了_油品是沒有問題的.

4. 檢查空氣流量傳感器的信號_在靜止時的基准信號符合標准數據_當發動機加速到 3500r/min 時的信號也符合標准數據.且空氣流量傳感器也更換過新件_問題也沒有最終解決_所以問題不在空氣流量傳感器上.

5.檢查進氣系統是否存在漏氣_用專用工具對發動機進氣系統施加壓縮空氣_查聽是否有漏氣的氣流聲音.在檢查中發現在炭罐電磁閥處有漏氣的聲音_拆下炭罐電磁閥進氣處連接管_明顯感覺到像電磁閥沒有關閉_有很大的氣流流過.拆下炭罐電磁閥用嘴吹_發現電磁閥沒有關閉_是常通狀態.炭罐電磁閥在不通電的情況下_應該是關閉的.輕輕敲擊下炭罐電磁閥_再吹時發現炭罐電磁閥又能關閉恢復正常.判定炭罐電磁閥有卡滯的故障.

6. 檢查排氣系統_沒有發現有漏氣的地方_排氣系統正常.

故障排除：在前幾次的維修中_故障碼都是：0745_右側汽缸列怠速下加濃時混合氣形成的自適應值超出允許極限；0749_左側汽缸列怠速下加濃時混合氣形成的自適應值超出允許極限.說明上次更換的空氣流量傳感器沒有解決問題.那為什麼當時換完空氣流量傳感器_數據就恢復正常呢？帶著這個問題_反復試車_此車的炭罐電磁閥在冷車時能夠正常工作_只有當發動機艙溫度升高_且炭罐電磁閥自身溫度上升_就會出現卡滯.而且時卡時好_極不穩定.這樣就容易造成混合氣形成的自適應值有時正常_有時就會超出極限.

為什麼在第二次維修時_更換了炭罐電磁閥沒有排除故障呢？因為更換的新件是更新產品_是以前的替換件.更新的目的是以前的炭罐電磁閥在工作時哒哒聲音太大.但這次更新是達到了聲音變小的目的_卻又有新的問題_即配合間隙太小_容易出現卡滯.最後更換不同批次的產品_問題得以解決.