奔馳ML350自動變速器偶發性不換檔

    一輛行駛裡程約17萬km_配用V6型3. 5L發動機和奔馳公司自己生產的722.9型7前進檔電子變速桿式（圖1）變速器的2006年德國進口美規版奔馳ML350城市越野車.

    故障現象：據修理廠介紹_該車偶發性不換檔_並點亮故障燈_同時故障存儲器中記錄了關於控制模塊自身故障的故障碼；在正常換檔時_車速在約為16km/h時有沖擊感（後來證實是3-2檔沖擊）.後來不換檔故障頻率越來越高_嚴重影響到了正常使用_因此不得已到維修站檢查維修.在4S店檢測時_技術人員認為是該變速器電子液壓模塊有故障_於是按照該車信息訂購並更換了全新電子液壓控制模塊_並更換了ATF及濾清器_通過編程、匹配、自適應等各項功能後_變速器基本恢復到正常狀態_並可以正常使用.但在試車過程中_變速器原來的降檔沖擊故障依然存在_4S店技術人員則認為當前的故障應該是變速器內部出了問題_跟更換部件沒有任何關系.由於4S店本身不允許做變速器的解體維修_於是找到筆者介入到該變速器的故障維修中.
    維修檢測過程：接車後_進行路試並確認故障現象的真實性.在路試中的每一次3-2檔時都有很明顯的沖擊感_同時制動停車後_偶爾還有一下沖擊.根據實際故障現象及相關資料信息（見技術公告內容）_能夠產生此類故障現象的可能原因與電液控制模塊、軟件的匹配和學習過程以及內部的機械部件故障等有關.

                        奔馳車系722.9技術通報
    通告主旨：722.9變速器1-2檔、3-2檔和2-1檔的換檔品質不良.
    涉及車型：使用722. 9變速器的164、171、203、209、211、215、219、220、221款.
    故障現象：車輛於正常的行駛情況下_1檔升2檔時_會有換檔不順的現象；當速降檔時_會有明顯換檔（3檔降2檔和2檔降1檔）不順的感覺.
    故障原因：可能導致故障產生的原因是變速器的換檔學習不正確或機械元件故障.
    具體步驟如下：
    1）確實了解客戶抱怨的現象_再使用診斷儀（DAS）確認換檔不順的檔位.
    2）換檔學習值.
    3）使用診斷儀（DAS）重新執行相關檔位的換檔學習.注意：①車輛在執行升檔的換檔學習時_發動機的輸出應在有效的發動機轉矩區間（發動機顯示在綠色區間）內換檔_且須在不珠制動踏板的情形下滑行降檔.②如果在執行相關檔位的換檔學習後_若客戶抱怨（1檔升2檔和／或3檔不順）的情形仍然存在_請繼續執行維修處理步驟.
    4）比較執行檔學習前及換檔學習後的相關學習值.注意事項：①只有換檔的注油時間接近－20的負極限時（注油時間達到極限值且超過20ms時）_才有可能是Bl制動器的回復彈簧出現問題.此時需要執行維修處理步驟5）和6 ）.
    5）分解多片式制動器B1_更換卡簧（元件16s）和圓盤狀彈簧（元件 16t）_AR27. 50-P-0870W.
6）所有換檔學習值歸零（Reset）.相關零件見表1.

    通過分析及對相關信息的了解_並沒有急於做變速器的解體維修_而是決定再去一家4S店進行執行“降檔學習功能”.萬一通過自適應過程能夠解決問題_就不用解體變速器了.雖然4S店的朋友對該車變速器反復進行多次的換檔學習_但效果並不明顯_看來此問題跟匹配自適應沒有關系了_於是將車開回廠裡決定進行解體維修.
    解體變速器前_再次圍繞3-2檔沖擊的故障形成原因展開分析_從油路及換檔元件作業分配表中分析_2檔的參與元件有A（Bl）＋F（B2）＋G（K3）_兩個制動器加上一個離合器完成了2檔的動力傳遞過程（圖2） ； 3檔的參與元件有B（K1）＋F（B2）＋G（K3）_兩個離合器加上一個制動器完成3檔的動力傳遞過程（圖3）.2/3檔油路圖如圖4和圖5所示.因此3-2檔時就是B（K1）與A（Bl）的切換_即B（Kl）離合器是一個釋放過程_而A（Bl）制動器則是一次降檔過程的接合過程（注：變速器在執行降檔控制時_發動機轉矩是一次上升調整過程）.因此_也正如技術公告所提到的極有可能是A（B1）本身出現了問題（當然A還在6檔參與_但是出現在升檔過程中的減轉矩過程_因此可能體會不到沖擊的感覺）.

    故障排除：解體變速器後_確實發現A （Bl ）制動器卡簧處存在問題_於是更換了該制動器總成（圖6）_並重新對變矩器進行了切割修理.重新組裝變速器並裝車_結果故障現象再也沒有出現_至此維修結束.