寶馬740Li轎車行駛中擋位跳空擋

    一輛行駛裡程僅有500km_配置N54發動機的2012款寶馬740Li轎車.用戶反映：車輛行駛中過顛簸路而或有時轉向盤向一側打死時擋位會白動跳到空擋.並且擋位跳擋之前發動機故障燈短暫的亮一下_之後車輛又可以掛擋前進.

    故障診斷：接車後連接IS．進行診斷檢測_讀取故障內容如下所示：
    ·DO2D58—-信號（電機1車輪扭矩_41.3.4）無效_DME／DDE發射器
    ·DO1557—-信息（電機1車輪扭矩_41.3.4）缺失_接收器ICM_發射器DME/DDE
    ·D01558—-信息（電機2車輪扭矩_41.3.4）缺失_接收器ICM_發射器DME/DDE
    ·DO156D—-信息（電機3車輪扭矩_61.3.4）缺失_接收器ICM_發射器DME/DDE
    ·D01570—-信息（電機4車輪扭矩_40.3.4）缺失_接收器ICM_發射器DME/DDE
    ·D01B3F—-信息（電機5車輪扭矩_40.3.4）缺失_接收器ICM_發射器DME/DDE
    ·D01AO8—-信息（電機6車輪扭矩_61.3.4）缺失_接收器ICM_發射器DME/DDE
    ·DO1646—-信息（加速踏板拉桿角度_40.1.4）缺失_接收器ICM_發射器DME /DDE
    · D018E1—-信息（曲軸1扭矩_40.1.4）缺失_接收器ICM_發射器DME/DDE
·D76F02—-信號（車輪標准扭矩_40.3.4）無效_DME／DDE發射器

    刪除故障存儲進行路試_試車的過程當中過一段減速帶時_發動機的故障燈突然點亮_然後發動機的轉速突然升得很高_擋位又跳到空擋了.再次連接ISID進行診斷檢測_讀取的故障內容和上面的一致.

    執行檢測計劃_把上面的故障內容分為兩大類.① CAN/FlexRay的總線系統分析：信息丟失；②CAN/F1exRay的總線系統分析：接口故障信自、“信號無效”.當接收控制模塊未接收到發送控制模塊發送的信息時_接收控制模塊就記錄“信息丟失”故障_此類故障主要在參與的控制模塊之間的物理連接受到干擾時出現_可能的原因：

    ·總線導線接地短路
    ·總線導線對供電電壓短路
    ·總線導線之間短路
    ·斷路（導線斷裂）
    ·損壞、腐蝕、髒污的觸點接頭
    ·控制模塊故障（例如插頭連接損壞_極少數情況）
    ·加裝不正確（總線連接）
    計算信啟缺失最有可能的故障原因_檢測步驟將通過對故障記錄的自動分析把故障限定在確定的范圍以內（概率計算）.檢測計劃顯示如下：發自習器缺失的信息DME——***——–（8/16）.

    從可能性最高的控制模塊區域開始查找故障.如有必要_繼續在可能性第二高的控制模塊區域查找故障.

    出現故障的可能性與顯示的星號的數量相對應（*）.

    ******：高可能性；*：低可能性.
    另外_在括號中顯示所存儲的故障以及最大可能的故障數量.例如“5/46"_說明對於相應的控制模塊總共有46個可能的故障_其中存儲了5個故障.在大多數情況下_有許多信啟、故障的控制模塊並未將所有可能的故障都列出_因為信息故障與相應的車輛功能相連接.對於不同的控制模塊、不同的車輛型號和不同的特殊裝備_最大可能的故障數量各不相同.當相應的控制模塊存在很少信息故障時_以括號形式表達的值特別有意義_例如“2／2”.如果另一個控制模塊的故障份額概括顯示為“23／65”_則應該在查找故障時專注於前一個
控制模塊區域.

    特殊情況：可以想象得到_在特殊情況下_一個接收控制模塊可能會記錄不同電台的信息故障_盡管該接收控制模塊本身不會在（故障）概況中出現_因為其他控制模塊根本不需要該接收控制模塊的信息.

    例如_如果在概述中有多個故障出現可能性低的控制模塊_則應該額外檢查故障數據.如果此處一直被稱為相同的接收器_則繼續在該控制模塊范圍內的故障查詢.

    提示：針對缺失信息的系統分析涉及到偶爾發生的故障.如果存在持續的系統故障_則應該在車輛測試時就識別到該故障（執行供電測試）.

    故障存儲中都和DME有關聯_檢測計劃分析也認為DME的故障可能性要高於其他控制模塊_接下來檢查DME的供電、接地和端子連接情況_檢查結果正常_因此分析認為是DME內部有故障.車輛行駛中遇到顛簸的路面或者方向左右極限轉動時_DME突然不能向總線上正常傳輸發動機的扭力輸出信息_變速器控制模塊得不到信息後就立刻白動跳轉到空擋.

    更換DME控制模塊_對車輛進行編程設碼_反復進行路試_故障現象沒有再次出現_故障排除.

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關鍵詞：擋位跳擋