寶馬740Li轎車VANOS故障

    一輛行駛裡程約15萬km_車型為E66_配置N62發動機的寶馬740Li轎車.用戶反映：該車更換氣門室蓋後_出現發動機故障燈亮_ISID讀取故障碼：2A8E DME進氣凸輪軸_相對於曲軸的錯齒.

    故障診斷：使用ISID讀取故障碼_DME存有2A8E DME進氣凸輪軸_相對於曲軸的錯齒.但ISID自己生成的檢測計劃是B1214_ NGVMA8-VANOS排氣電磁閥.執行檢測計－劃_進行標准值和實際值對比_標准值29.6°KW（＋／－5 0 KW）_實際值61.0 ° KW.很快發動機就會自動熄火_正常情況下VANOS是不會調整到29.6 ° KW的.

    技師更換過VANOS電磁閥、重新對發動機正時、DME編程_都沒有用.

    為什麼會報2A8E DME進氣凸輪軸相對於曲軸的錯齒？只要發動機一發動就會報故障碼.排除正時問題_那麼就要測景曲軸相對凸輪軸波形_在緊急模式下曲軸缺齒相對凸輪軸有約15齒_說明發動機配氣正時正常.

    刪除故障碼_在原地P擋踩加速踏板想穩在1500～2000r/min之問_但是轉速會白己波動無法穩住.一般情況下_1～4和5～8缸的VANOS控制是同步的_凸輪軸波形反饋也是同步的_也就是說_1～4和5～8缸的VANOS波形和凸輪軸波形是一樣的.考慮這個車只報進氣有問題_所以只測量1～4缸進氣VANOS _凸輪軸波形和5～8缸進氣VANOS_凸輪軸波形_結果請看波形圖_如圖1、圖2所示.

    可以看出_DME給1列VANOS的控制明顯不正常_同樣_凸輪軸波形也不正常（提前很多）.所以綜合測量結果判定是DME的CPU核心正常沒有控制_但外圍處理末端錯誤控制VANOS_凸輪軸調整提前_最終DME CPU識別到正時不對_導致故障燈點亮.拔下1列進氣VANOS插頭後故障排除.

    最終判斷是DME故障.

    故障總結：維修車輛還是要小心_標准很重要__比如沒有斷電就操作等_N55也常見DME損壞_現在的DME都是比較怕靜電和不斷點火開關拔插頭.

    VANOS標准相對曲軸缺齒是差15齒的_一般情況下_1～4和5 ～ 8缸的VANOS控制凸輪軸波形是一樣的.

關鍵詞：VANOS