寶馬525Li後座區娛樂系統不工作

    一輛行駛裡程約9.8萬km的2008年寶馬525Li E60轎車.用戶反映：該車輛的後座區娛樂系統不工作_在行駛時雨刮器自動刮起_而雨刮器開關並沒有打到自動擋擋位_儀表中發動機故障燈、安全氣囊燈、制動系統報警燈會突然點亮報警_有時發動機還會熄火.
    故障診斷：接車後連接ISID進行全車診斷檢測_讀取故障內容為PT-CAN和K-CAN通信故障、RSE控制單元故障_並沒有顯示雨刮器、發動機系統、安全氣囊系統及制動系統的故障.測量PT -CAN波形如圖1所示並沒有發現異常.繼續測量K-CAN的波形_如圖2所示_和正常的波形有很大的區別_正常波形姐圖3所示.說明K-CAN通信可能存在故障_而此時PT-CAN通信是正常的.

    CAN總線系統是一種線性總線系統_是一個多主控單元結構_每個用戶可能是主控單元_也可能是副控單元.傳輸媒介由一根雙線數據組成_名稱為CAN-LOW和CAN -HIGH.斷開損壞的控制單元原則上用戶可以通過總線同所有其他控制單元聯系_同過干預法控制總線上的數據交換.一般K-CAN數據總線或PT-CAN數據總線失效原因可能是CAN-LOW或CAN-HIGH導線短路或某個控制單元損壞.檢查維修總線的故障一般遵循下列步驟：檢查控制單元導線是否短路；將CAN總線用戶一個一個依次拔出直至找到故障原因；如有必要檢測控制單元.如果某個控制單元至CAN總線的分支線短路_僅執行該工作步驟就成功了_如果CAN總線導線自身短路則必須檢查線路.
    首先檢查K-CAN總線的線路是存在故障_關閉點火開關後_分別測量K-CAN-HIGH和K-CAN-LOW線路是否短路.測量結果總線線路正常_沒有對地短路或相互短路的故障現象.
    接下來准備依次拔下K-CAN上的控制單元上控制單元供電保險絲_這時聯想到車輛的故障現象_“後座區娛樂系統不工作_在行駛時雨刮器自動刮起_而雨刮器開關並沒有打到自動擋擋位_儀表中發動機故障燈、安全氣囊燈、制動系統報警燈會突然點亮報警_有時發動機還會熄火.”其中後座區娛樂系統RSE、安全氣囊系統ACSM都是K-CAN總線上的控制單元_於是決定先斷開後座區娛樂系統（RSE）和安全氣囊系統（ACSM）的保險絲_然後再觀察總線的通信情況.如圖4所示是總線系統樹狀圖.

    通過電路圖在後部保險支架中找到後座區娛樂系統控制單元（RSE）的供電保險絲F81_斷開後打開點火開關_再次觀察總線波形_波形圖中通信恢復正常.F81保險絲不僅為RSE供電_還為兩後座顯示器（FD）控制單元供電_並且兩後顯示器同樣連接K-CAN_為了確定故障點_繼續通過排除法_單獨挑出RSE的供電線腳_故障消失_單獨挑出兩後顯示器的供電線腳_故障依舊.說明故障點不是兩個後座區顯示器（FD）_而在於後座區娛樂系統控制單元（RSE）.測量RSE供電電壓為14V_測量RSE搭鐵電阻為0.1Ω_後座區娛樂系統控制單元（RSE）供電接地正常_一確定故障是控制單元本身.
    回過頭來再來分析故障現象中的“制動系統報警燈會突然點亮報警_有時發動機還會熄火”_制動系統控制單元DSC和發動機控制單元DME都不在K-CAN總線中_而在PT -CAN總線中_上述的檢查中發現PT-CAN總線的通信是正常的_DME也未有存儲相關故障_而K-CAN總線的通信不正常.如果說後座區娛樂系統不工作和安全氣囊燈報警和K-CAN總線通信故障有關系_那制動系統和發動機系統應該和K-CAN總線沒有關系？分析來看當K-CAN總線系統出現通信故障後_K-CAN總線系統中將有一個很重要模塊信息受到干擾_捷登車及啟動系統（CAS）_CAS也是通過K-CAN總線通信的_車輛的START -STOP按鈕由CAS控制_KL 15總線端也是由CAS控制.如果DME得不到CAS提供的KL15信號_車輛偶爾熄火也就不稀奇了.
更換後座區娛樂系統控制單元（RSE）_然後全車編程_清除故障存儲_故障排除.