寶馬X5 SUV空調制冷不足

    一輛行駛裡程約15萬km_配置M62型電控發動機、自動變速器和自動空調系統的寶馬X5 SUV.用戶反映：在車輛行駛過程中_即使將空調制冷溫度設置為最低_出風口的出風溫度也不夠低.
    故障檢修：對空調系統進行基本檢查_空調濾清器沒有堵塞_冷凝器表面干淨_空調管路外壁沒有油跡_空調壓縮機傳動帶正常.連接空調壓力表_測量空調管路的靜態壓力_高、低壓側制冷劑壓力均為600kPa左右_達到空調壓縮機電磁離合器吸合的工作要求.起動發動機_操作空調控制面板的相關按鍵_將溫度設置在18℃（最低）_觀察空調壓力表_低壓側制冷劑壓力為220kPa_高壓側制冷劑壓力為1200kPa_說明空調壓縮機開始工作.5 min後_用手觸摸空調管路溫度_感覺低壓管路（蒸發器到空調壓縮機之間）溫熱_高壓管路（冷凝器與蒸發器之間）燙手_而冷凝器前方的散熱風扇沒有運轉.顯然這種高、低壓管路溫度偏高的原因是散熱不良造成的.但是為何在管路溫度偏高的同時_高壓側制冷劑壓力偏低呢？於是向空調管路補充100g制冷劑_結果高壓側制冷劑很快升至2000kPa以上_這個壓力很危險_趕緊關閉空調系統.
    綜合以上檢測結果_可以判斷問題在於散熱風扇控制失靈_而且電路故障原因的可能性較大.檢查散熱風扇的外觀狀況_沒有發現異常現象.連接診斷儀進行自診斷_選擇E53底盤車型_查詢自動空調系統的故障信息_結果有一個與風窗玻璃加熱器相關的故障碼.該故障碼與本例故障無直接關系_可以先不考慮.繼續選擇發動機系統（DME系統）的診斷菜單_查詢故障信息_結果有以下故障碼：7D散熱器出口冷卻液傳感器信號不良_62燃油箱通風電磁閥控制故障_8C特性曲線冷卻控制故障_8D散熱風扇控制故障.可以看出_除了故障碼62_剩下的故障碼均與發動機溫度控制有關.執行故障碼清除功能_以上故障碼都被清除掉.試車_散熱風扇依然不運轉.5 min後_重新查詢故障信息_故障碼8D再次出現_說明散熱風扇控制電路確實存在故障.決定對散熱風扇進行激活測試_但發動機診斷菜單沒有提供相關功能項目.
    查閱相關資料_得知散熱風扇有一個4針插頭_其中一個端子是空的_另外端子分別連接電源線、接地線和控制信號線.控制信號線是黑／綠色的細電線_與發動機控制模塊的4號端子相連.散熱風扇受控因素有兩個：制冷劑壓力和冷卻液溫度.冷卻液溫度信號由散熱器出口冷卻液溫度傳感器提供_該傳感器是一個熱敏傳感器_裝在散熱器右下方_兩根導線分別與發動機控制模塊的38、39號端子相連_其信號只用於散熱風扇控制.
    了解了散熱風扇工作原理_接下來的檢修方向就明確了.檢查散熱風扇的線束插頭_電源線和接地線正常.起動發動機和空調系統_使用示波器測量散熱風扇的控制信號線_發現是一組12V脈沖矩形波.設置工況_觀察波形變化情況.在怠速且冷氣關閉的工況下_波形占空比為90%；開啟冷氣_隨著制冷劑壓力升高_波形占空比變為80%.也就是說_發動機控制模塊以負觸發信號形式對散熱風扇轉速進行調節.至此_可以斷定控制信號正常_散熱風扇總成（集成有散熱風扇控制模塊）故障.更換該總成_故障徹底排除.
     M62、M72、S62型電控發動機裝有兩種散熱風扇_一種是藕合器風扇_起到主要散熱作用；另一種是電動式散熱風扇_起到輔助散熱作用.電動式散熱風扇集成有散熱風扇控制模塊（功率輸出極）_發動機控制模塊控制信號線向散熱風扇控制模塊發送脈沖信號_從而對散熱風扇轉速進行無級調控.脈沖信號的占空比在10％～90%之間是正常的_小於5％和大於90％的占空比脈沖信號用於散熱風扇故障識別.因此當散熱風扇出現故障時_檢測到的脈沖信號占空比一定是小於5％或大於90%_而且發動機控制模塊儲存相關故障碼.
    另外需要說明的是_散熱風扇轉速雖然受控於冷卻液溫度信號和制冷劑壓力_但隨著車速的提高_散熱風扇會逐漸降低.通過本例檢修工作可以感受到現代汽車電控技術特點_對於終端執行電氣元件_往往采用單獨數據線或總線進行數字信號傳輸_這不僅能夠提高控制集成度和控制精度_而且有利於故障檢修.當然_檢測方法及檢修設備也要同時提高_才有可能提高檢修成功率.