發動機氣缸壓力檢測技術方法

   在使用過程中，由於磨損、燒蝕、結膠、積碳等原因，氣缸活塞組技術狀況變壞，從而使氣缸密封性不良，發動機動力性和經濟性下降。氣缸壓縮壓力檢測是檢查活塞環、氣門及燃燒室的密封質量。發動機氣缸壓力過低，會造成發動機出現動力下降，燃油或機油消耗量增加，排放超標，啟動困難。發動機氣缸壓力過高，會造成發動機爆燃，啟動困難。發動機各缸壓力不均，會造成發動機運轉粗暴，或缺缸。出現上述故障現象時應對發動機進行氣缸壓力檢測。通過發動機氣缸壓力檢測，分析診斷發動機氣缸的密封性和進、排氣系統是否通暢，並輔以其他檢測和分析查找出故障點，以確定需要哪方面的修理。


    1 氣缸壓力的檢查方法
    發動機的工況首先看發動機的氣缸壓力。大部分電噴發動機的氣缸壓力在1200～1400 kPa，少數高壓縮比的發動機氣缸壓力在1700 kPa以上。發動機原設計氣缸壓力的大小主要取決於燃燒室的容積和發動機的壓縮比，以及是否有增壓機構；實際使用中影響發動機各缸壓力的主要因素有燃燒室積碳的多少，及燃燒室的密封狀況和排氣是否通暢等。


    1.1缸壓檢測的前提條件
    （1）蓄電池存電量充足。蓄電池虧電，會造成發動機轉速過低。
    （2）發動機冷卻液溫度正常。發動機冷卻液溫度在正常工作溫度（80℃以上）。冷車和熱車燃燒室密閉度不一樣，所以，測得數值也就不一樣。
    （3）拆下空氣濾清器濾芯。
    （4）卸下全部火花塞。逐缸地測量各缸氣缸壓力。不拆火花塞，所測氣缸壓力將高於實際氣缸壓力，如拆一個測一個，就會出現越往後測得氣缸壓力越高。
    （5）對於電噴車在測試中必須拆下然油泵保險或其他繼電器保險再測量，否則往往會導致“淹缸”以及缸壓偏低的情況。
    （6）測試孔不得洩漏。測量前將缸壓表的軟管接頭與火花塞孔擰緊，不得洩漏，每次測前還需將缸壓表回零，測時一邊用起動機旋轉曲軸，一邊將加速踏板完全踩到底，節氣門在全開位置保持3～5s（發動機轉速在2500 r/min以上，發動機轉速過低，氣缸壓力就會過低）。
    （7）氣缸壓力的計算。每個缸檢測兩次，以平均值為該缸的氣缸壓力。


    1.2汽油機氣缸壓力檢查步驟
    （1）預熱並停止發動機。
    （2）拆下發動機罩蓋。
    （3）將點火系統的正極與初級點火線圈斷開，使其不起作用，並將其他電線用電工膠帶絕緣，使其不能與接地線接觸。對無分電器的點火系，拆下4個點火線圈。
    （4）拆下4個火花塞，並用空氣槍吹掉其凹坑內所有的塵土。
    （5）將發動機的燃油泵關掉，使其不起作用或斷開4個噴油器連接器。注意：在進行氣缸壓縮壓力檢查時，若噴射系統不停止工作，燃料噴射發動機噴出的燃料會進人氣缸。若燃料蒸氣從火花塞孔噴出，可能會導致嚴重的爆炸，造成人身傷害。


    1.3 柴油機氣缸壓力的檢測方法
    用氣缸壓力表檢測柴油發動機氣缸壓縮壓力的方法如下：
    （1）啟動發動機，原地運轉，待發動機冷卻液溫度達到80℃左右時，停止發動機運轉。
    （2）先清理吹淨噴油器安裝孔處的塵土髒物。
    （3）拆開噴油器上的高壓油管和回油管接頭，卸下噴油器，把6 MPa的壓力表裝在噴油器螺紋孔內（千萬不可使用手持式壓力表）。壓力表接頭與噴油器座孔接合處應加墊圈，以防漏氣。
    （4）用起動機帶動發動機，壓力表的最大讀數即為氣缸壓縮壓力值。
    將所測定的數值與原廠規定標准值比較不應低於20%，各氣缸壓力差應不超過8%。


    2  氣缸壓力計算方法
    各缸氣缸壓力相加，除以缸數為平均氣缸壓力。發動機的平均氣缸壓力不得低於標准的75%，否則需修理。
    （最大氣缸壓力-最小氣缸壓力）、平均氣缸壓力＝平均氣缸壓力差
     大修過的發動機的氣缸壓力應符合原設計規定，汽油機各缸壓差應不超過各缸平均壓力的8%，柴油機應不超過10%。在用車氣缸壓力不得低於原設計的25％。


    3 檢查結果分析
    （1）當檢測值高於規定值10％以上時，表明氣缸內可能有積水、積油，或燃燒室內積碳過多，或氣缸墊過薄，或氣缸體、氣缸蓋磨損過甚。
    （2）當檢測值低於規定值時，可從火花塞孔或噴油器孔向活塞頂部注入20～30 mL新鮮機油，轉動曲軸數轉後重測，如壓力明顯上升，表明活塞環和氣缸磨損嚴重。
    （3）如注油後無明顯變化，可檢查氣門運動靈活性，如無發卡現象，可調大氣門間隙重測。如壓力上升至規定值，說明原氣門間隙太小。
    （4）如調整氣門間隙後仍無明顯變化，可測相鄰氣缸的壓力，如壓力值也同樣低，可能是相鄰兩氣缸間氣缸墊燒穿。如氣缸墊未燒穿，則可能是氣門或氣門座的密封狀況不良，應予拆檢。
    （5）完全沒有壓力的氣缸，可能是氣門卡住、燒缺口或活塞燒穿、活塞環粘附在環槽內。氣缸壓力值在2～3次測量中出現忽高忽低的變化，可能是因為氣門關閉不嚴。
    （6）如果氣缸的壓縮壓力低，則從火花塞孔向氣缸內注人少量發動機機油，然後再次檢查。如果添加機油後壓力升高，則活塞環和氣缸孔可能磨損或損壞。如果壓力仍然較低，則可能是氣門卡住或就位不當，或者是氣缸墊漏氣。
    （7）相鄰兩缸出現壓力偏低現象，而其它缸表現正常，可能是因為相鄰兩氣缸墊漏氣或缸蓋螺栓未擰緊；一個缸或者多個缸同時出現壓力讀數偏高的情況，可能是因為發動機過熱或爆震，這是壓縮比改變造成的故障現象。


    4 檢測氣缸壓縮壓力注意事項
    （1）不能在涼車時測量氣缸壓力，由於溫度和大氣壓等因素的影響，只有在發動機達到正常的工作溫度時測得的缸壓，才具有實質性的參考價值。
    （2）對於電噴柴油機在測試中必須拆下燃油泵保險或其他繼電器保險再測量，否則往往會導致“淹缸”以及缸壓偏低的情況。
    （3）測試過程中，必須將節氣門阻風門全部打開，否則會由於燃燒室內進氣量不足，而導致缸壓偏低。
    （4）由於氣缸壓力測量具有一定的偶然性，只測一次往往不准確，只有經過2～3次測試然後取其平均值，測試結果才有效可靠。
    （5）測試中起動機運轉時間不能過長或過短。時間過長會過多消耗電能和損害起動機，過短則會達不到測試標准。