曲軸斷裂的原因是什麼？

曲軸斷裂的原因有哪些，該如何進行檢測與處理呢？這裡結合具體案例跟大家一起討論一下。

【案例】

一台CPB14RHH日本實力載重貨車，發動機型號為日本尼桑NE6，行駛30萬公裡時由於潤滑油原因引起第二缸連桿瓦燒蝕，經探傷儀探測曲軸未見傷痕，曲軸加大校正後修復發動機。行駛2萬公裡左右時，曲軸在第三缸連桿軸頸與第四道主軸頸聯節處斷裂，我們認為是交通道路較差，曲軸加大後不能承受額定載重工作，而貨車經常是額定載貨甚至超載工作造成的。因此再更換一條新曲軸，行駛2萬多公裡後曲軸又在第二缸連桿軸頸與第三道主軸頸聯節處斷裂。

【案例分析】

1、曲軸斷裂的原因

曲軸斷裂的原因歸納起來一般情況有如下幾點:

（1）主軸承松動；

（2）主軸承座孔變形；

（3）曲軸本身有暗傷；

（4）曲軸本身有暗傷；

（5）高速行駛中，經常急剎車；

（6）潤滑油質差，有抱瓦現象；

（7）曲軸材質不均，抗疲勞強度差；

（8）道路狀況較差，駕駛員操作不當；

（9）超載行駛，發動機經常處於高速或超速運轉狀態。

2、故障分析與檢測

2.1 詢問

根據上述曲軸斷裂的原因，我們與司機和副手交談，仔細了解該車的使用情況，駕駛員反映該車發動機修復後，發動機有力而且聲音小，不冒黑煙，耗油量正常。近期都是在城市道路上運行，車速不快，沒有出現過急剎車現象，該司機是開20年車的老司機，駕駛經驗豐富。並且據我公司近期經營情況可以證明以上交談內容屬實。因此可以排除“超載行駛、急剎車、路況差”等原因。

2.2 檢測

除上述“曲軸材質不均，抗疲勞強度差”暫時無法檢測外，發動機解剖後從曲軸斷裂的接面觀察，未見舊傷痕;連桿軸承與連 桿瓦結合面磨損正常，未見抱瓦現象;拆除主軸承瓦，裝上主軸承瓦蓋，螺栓按規定力上緊，用百分表測量孔徑，其偏差不到0. 01mm，但第三、四道座孔上有一點刮傷痕跡;再拆除主軸承瓦蓋，按油道孔為基准，用鋼板尺測量七道孔偏差，發現三、四道孔與其它孔比相差0.5mm。由此可見，曲軸斷裂的原因是孔座刮傷和孔座變形所致。

3 修復與處理

該車已行駛將近40萬公裡，考慮到已接近報廢期，如果更換一個新缸體，從經濟角度考慮不合算。但從該車的整體性能角度考慮，該車還有利用價值。因此我們采用了機加工法:購買一條新曲軸，缸體主軸承座孔镗大2mm，按照加大2mm的曲軸孔座，重新配制一副加厚2mm的主軸瓦，其內徑按曲軸標准件加工。發動機修復後已經行駛了4 萬多公裡，從發動機的聲音、煙色、動力、耗油量等方面評價，該車性能正常。

【小結】

曲軸斷裂，既可能與曲軸本身有關，也與駕駛員駕駛行為相連，所以，我們在做好日常養護的前提下，還要注意行駛過程中的相關問題，避免人為產生的損害。