榮威i6“口出狂言”挑戰合資，他夠格嗎？

       外形方面，榮威i6采用黃金分割的整體比例布局，同時運用上汽“律動”設計理念，以空氣動力學貫通設計美學，最終達到全球量產車第五名0.25Cd的風阻系數。車身尺寸方面，長寬高分別為4671*1835*1460mm，軸距為2715mm，堪稱同級最寬、同級軸距最長。

       前臉環翼格柵大量采用梯形鍍鉻元素，鍍鉻飾條與頭燈相連並延伸至燈腔內部，貫通式的設計拉伸橫向視覺寬度的同時，也使整個前臉看上去大氣舒展又飽含張力。“凌雲式”的前大燈較為精致，視覺效果不錯，同時根據配置型號的不同，提供鹵素大燈和LED大燈兩種光源。霧燈區域采用高亮鍍鉻裝飾件配以酷似“風刀翼片”的設計，動感氣息十足。

       側面凌厲的車身腰線從前翼子板貫穿整個車身延伸至後尾燈，搭配側裙上方略微上揚的腰線，營造出一種蓄勢待發的姿態。外後視鏡采用雙色設計，並集成轉向燈，同時配備電動調節、加熱功能。

       車尾采用內切的手法，在視覺上營造出整體重心被向後拉拽的效果，飽滿的造型搭配小鴨尾設計，整體看上去動感十足。尾燈同樣采用LED光源，並進行熏黑處理，設計上汲取家族化的音樂篇章靈感，融入離散性光幕技術，既抽象化有帶有強烈藝術氣質，點亮後也具有很高的辨識度。

       雙五輻的輪毂看起來非常動感，同時為了能夠實現優異的剎車性能，榮威i6配備米其林品牌Primacy 3ST輪胎，規格為215/50 R17，並配備德國的高品質剎車卡鉗和菲羅多NAO陶瓷剎車片。

       內飾方面榮威i6和榮威RX5的設計十分相似，各部分設計都符合黃金比例，內飾風格明快簡潔，不過榮威i6的針對家用轎車的定位在一些細節上進行調整。在內飾用料方面，迎面80%的面積都采用了皮革包裹，盡可能將車內可以觸摸到的地方都使用軟性材質包裹，並配以雙縫線設計，營造出很強的豪華感。

       三輻式方向盤采用皮質材料包裹，配搭配鍍鉻進行裝飾，無論在視覺效果還是觸覺上，均有著不錯的體驗。另外，方向盤支持上下遠近四向手動調節，可方便不同身高的駕駛員找到最合適的駕駛位置。

       儀表盤采用傳統的雙圓盤式造型，中間為單色液晶顯示屏，顯示信息也較為簡陋。不過只有頂配車型猜配備7英寸交互式虛擬液晶儀表，可同步中控信息、提供導航、車輛狀態、音樂等豐富行車信息。

       作為首款互聯網家轎，榮威i6所配備的10.4英寸全高清電容屏十分顯眼，屏幕角度向駕駛座側偏3.4°，並支持多點靈敏觸控、自動感調節適宜屏幕亮度功能。其搭載的Yun OS車載智能互聯系統，不僅可以實現通話、娛樂等常規功能，還可以提供其他個性化服務及體驗。值得一提的是，榮威i6接入了斑馬智行互聯系統，可支持在線支付功能，並且增加了新地圖渲染效果、有聲讀物以及智能硬件管理等。

       另外，榮威i6的語音控制也是一大亮點，與其他車企搭載的科大訊飛語音控制不同，榮威i6所搭載這套來自阿裡的語音控制集成天窗開閉等細節功能，與目前科大訊飛的系統相比實用價值更高。

       座椅方面，榮威i6的舒適性表現令人滿意，黑棕雙拼色的座椅，無論視覺效果還包裹性都非常出色，皮料的手感也很不錯，而且座椅與椅背的軟硬適中。另外，榮威i6超長軸距也讓乘坐空間表現穩居緊湊型轎車一流。

       後備廂整體空間規整，常規狀態下容積為467L，同時後排座椅支持整體放倒，不過功能上不如4/6比例放倒方便、實用，如果需要裝載較長的物件，後排就別想坐人了。

       動力方面榮威i6提供1.5T和三缸1.0T兩種發動機可選，前期上市的車型都采用1.5T中置直噴渦輪增壓發動機，官方名稱SGE20T，最大功率124kW，峰值扭矩250N·m，傳動方面與之相匹配的是6速手動變速箱和7速DCT雙離合變速箱，百公裡油耗低至5.9L/100km。同時，作為一台家用轎車，百公裡加速8.4秒，綜合實力在同級別車型中絕對不俗。

       其實榮威i6所搭載的動力總成與榮威RX5一致，只不過這套動力系統針對榮威i6又進行一定程度的優化，輕快且線性的油門響應在駕駛的時候讓人頗為輕松。同時為了讓日常城市駕駛更加舒適，工程師提升了發動機低速扭矩，當轉速在2000rpm左右即可提供不錯的加速能力。

       在高速情況下，榮威i6的再加速能力在D檔下稍有些吃力，不過變速箱依舊能較快的響應，如果此時還想要不錯的動力輸出的話，不妨來試試S擋，通過盡可能的延後換擋時機來獲得更好的動力響應，有著不錯的駕駛樂趣。

       在試駕過程中我們也經過一段城市擁堵路況，在遭遇堵車時，雙離合變速箱一般在1/2擋之間切換時都會產生頓挫感。而榮威i6在整個駕駛過程中，幾乎感覺不到這是一台雙離合變速箱，平順性表現非常不錯。

       懸架方面根據車型不同，榮威i6提供兩種後懸架結構，其中中低配車型采用扭力梁式非獨立懸架，高配車型則采用多連桿式獨立懸架，前懸架則為常見的麥弗遜式獨立懸架。調校風格上屬於偏舒適路線，但依然保持著一定的韌勁，經過持續行駛在破損路面時，懸架對顛簸的過濾也很到位。當通過減速坎或者路面起伏較大時，懸架能夠很好的抑制車身的跳動，不會出現連續上下搖擺情況。

       綜合來說，榮威i6的各方面表現都非常不錯，不僅夠格挑戰合資，哪怕對合資車型直面迎擊也是有這個實力！雖然個別細節上有著小瑕疵，但後期如果進行優化後，估計合資品牌轎車會更加頭痛，畢竟空間配置一點也不輸於這些競品。因此，榮威i6並不是口出狂言，而是一款優秀的自主品牌雄起後的實力宣戰！