很越野的城市SUV 試駕Jeep自由光 2.4L

相信全世界喜愛硬派越野車的朋友，都會為Jeep品牌在心目中留出一個位置。而只要你關注Jeep的話，自然不會忽略該品牌家族新添的成員—自由光。自今年上海車展，Jeep自由光在國內首次亮相。一時間，無論是關於它顛覆性的外觀，還是它首次搭載9速自動變速箱，又或者是它究竟有沒有放下“越野”這個優良傳統？種種疑問讓這款車變得越發撲朔迷離，也引起了國內諸多消費者關注。據廠商方面透露，自由光或將在2014年1月6日正式上市，而本月底部分車型就將到店進行銷售。

應該說，Jeep品牌在SUV市場一直不乏入門和旗艦車型，可唯有40萬-50萬元的價格區間形成了選擇斷帶。此次，引進國內的自由光共有2種排量、4種配置車型，（美國方面更加入門的兩驅版車型沒有被引進）以40萬元的起步價格，正好填補了大切諾基與指南者兩款車型之間的市場空缺。

自由光離我們越來越近，它將會以一種什麼樣的表現來直面諸如奔馳GLK、奧迪Q5等競爭對手？近日，我有幸在國內對自由光進行了第一時間的試駕。希望能通過這次體驗，為大家進一步了解它有所幫助。

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外觀：顛覆性設計 配置與海外版差別不大

自由光的外觀設計對於一向硬朗的Jeep家族形象，確實有一種顛覆性的意味。從纖細的“丹鳳眼”頭燈到分離式大燈設計，再到充滿柔和感的流線中網造型。你得承認，這樣的車頭確實明顯趨向於更加前衛的城市SUV造型。車尾還保留著硬朗的線條設計，而側面的護板部分，展現出繼承家族基因的原始野性。它時刻提醒著人們，自由光並不是只會在城市道路上耍寶的繡花枕頭。

內飾部分，足以見得Jeep對自由光打造的用心程度。在用料和做工方面，自由光著重突出了作為一款城市SUV車型的檔次與舒適性。整體並沒有明顯的缺陷和粗糙，頗有追趕大切諾基的架勢。之前有傳聞，自由光引入後，美國版車型上的人機交互系統Uconnect在功能上可能會有所削減。此次，經廠商方面解釋，硬件方面並沒有不同，只是該系統的一些功能未得到國內通訊運營商的平台支持，因此這方面會有缺失。

此前，我的同事在美國已經對自由光3.2L Trailhawk版車型進行過非常詳細的測評。由於該車型引進國內後，在外觀、內飾以及空間等部分配置幾乎沒有差別。因此，對上述幾項的表現，我在此不做過多贅述。感興趣的朋友可以根據下面的鏈接對其進行了解。

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動力：9AT表現搶眼 2.4L發動機完全夠用

由於靜態體驗之前已有詳細的介紹，因此本次試駕的重心將圍繞著引進版自由光的動力及越野性能部分展開。首先是動力，我們試駕的是自由光的2.4L精銳版車型。預計上市後，售價會在45萬元左右。該車型搭載了一台名為“虎鲨（Tigershark）”的直列四缸發動機，最大功率為130kW/6400rpm，最大扭矩達到 229Nm/3900rpm。伴隨著這台發動機還配有電子液壓全時可變氣門技術，通過電磁液壓驅動控制氣門開啟時間和角度減少泵氣損失。達到能量損耗的最小化。

自由光最值得驕傲的一大亮點，是全系搭載9擋自動變速箱。值得一提的是，目前在量產家用車中配備9AT變速箱，自由光算是率先拔得了頭籌。那究竟9個擋位的優勢體現在哪裡？當然不是用來炫耀自己的車能升到9擋。具有9.81倍的傳動比區間才是設計這款變速箱的最大用意。更多的檔位帶來了寬泛的齒比，也帶來了低速更大的扭力以及更高效的傳動。這也是廠商方面多次提及的技術特點。

技術數據就先碼到這，下面主要來談談駕駛感受。先看看自由光在公路上的表現，這畢竟是大多數人買了車後最常規的駕駛狀態。說實話，之前有些擔心2.4L發動機拉著1.8噸重的車身，開起來會比較“肉”。從實際動力表現上來看，應該說這款發動機是完全夠用的。

使用普通的“D”擋位行進，此時能感覺到發動機在低速時產生的扭力不小，而發動機的轉速也始終維持在2000rpm以下。車輛整體的加速呈現出一種非常平穩的狀態，這得益於變速箱9個擋位的智能分配。高速狀態下，發動機的動力的輸出開始趨於緩和。踩下油門，會有一定延緩時間，待發動機的轉速達到2700rpm後，才會產生一股緩緩的力道向前推進。受限於2.4L排量發動機的制約，該車型更多是出於城市駕駛中的燃油經濟性考慮。

切換為“M”擋後，車輛整體從油門的靈敏度到發動機的轉速攀升都變得積極許多。這裡要說明的是，“M”並不是傳統意義上的純手動模式，而是采用一種智能的方式，由駕駛者事先設定好一個最高檔位限制，再由行車電腦根據駕駛者踩下油門的意圖來判斷動力釋放的情況。例如，將最高檔位限制設置為6擋。此時，你不需要去操作檔桿完成升、降檔，發動機會重新計劃這6個擋位內的轉速變化。換句話說，假設你想將車速提升至120km/h，發動機會自行以2700rpm的轉速來匹配這個檔位的實際速度。

再來說說這台9AT變速箱的實際表現，在駕駛中，檔位之間的切換十分平順。即使是起步或低檔位間也感覺不到有頓挫感產生。另外值得一提的是，9AT變速箱的換檔間隔。以一般6AT變速箱為例，發動機的換檔間隔基本保持在500rpm左右，而這款變速箱將間隔差縮小到了200rpm左右。多擋位間的配合與寬齒比，讓這款變速箱所體現出的舒適性特點展露無遺。由於高速公路限速原因，車輛在最達到最高100km/h的速度時，發動機的轉速保持在1700rpm左右。據工作人員介紹，縱然將車速提升到120km/h，發動機的轉速也依然不會超過2000rpm。這為車輛本身提供了最直觀的燃油經濟性。在試駕60余公裡的路程後，行車電腦上顯示出的平均油耗為11.2升。考慮到全程大部分為高速行駛，並有20%的低速路段。因此，油耗表現還是比較令人滿意的。 

 令人印象較深刻的還有自由光上搭載的三項主動安全配置。分別為ACC自適應巡航、碰撞預警以及車道偏離輔助系統。個人認為比較有特點的是這套車道偏離輔助系統。如今這項配置，在市面上的不少車型中都會看到，而基本上預警也以鳴響方式作為提示的居多，還有像凱迪拉克的座椅震動提醒。而自由光的這套系統是以駕駛者在未開啟轉向燈的狀態下轉動方向盤為判定標准。通過加大方向盤的回轉力度，來提醒駕駛者車道偏離。經實際測試，該系統在車速高於70km/h的情況下才會啟動。一方面，這種較近的轉向提示更為直接也更及時。另一方面，此功能還會隨時提醒駕駛者養成並線打轉向燈的好習慣。

越野能力：四驅性能強大 路況自選很智能

相信不少朋友都很期待自由光的越野表現，至於2.4L車型在這方面是否會與3.2L Trailhawk版相去甚遠呢？頂著Jeep的家徽，自由光不展露一下越野本領自然是說不過去的。在這部分試駕中，自由光分別通過了蜿蜒崎岖的山路、陡峭打滑的土坡、交叉軸測試以及通過“炮彈坑”等項目。再來看看自由光的主戰利器，帶電子後軸分離的四驅系統，分配四輪驅動力的智能全驅系統，路況模式自選系統。在試駕中，這些技術幫助自由光逐一攻克對應的路段考驗。

首先，值得一提的是自由光搭載的路況自選模式系統。該系統內藏12個驅動單元，通過電子系統來協調動力與傳動間的配合。另外，還包括電子制動、穩定控制系統以及上下坡輔助等等。例如，我們試駕的2.4L精銳版車型，搭載的是名為Active Drive II的智能四驅系統。在駕駛中，可在AUTO標准駕駛模式、SNOW雪地、SPORT運動、SAND/MUD沙地/泥地幾種路況模式下進行切換。根據車型配置的區別，這套路況選擇系統也有相應的差異。2.4L都市版和豪華版采用了Active Drive I四驅系統，主要少了低速扭矩放大功能。被稱為整個車系中越野能力最強的3.2L Trailhawk版車型，搭載的也是最為全面的Active Drive Lock系統。在Active Drive II的基礎上，多出了後橋差速鎖功能，並多出了巖石路況的模式選擇。

四驅系統通過顛簸山路

自由光搭載的智能四驅系統中帶有電子後軸分離技術，使得該車可在兩驅和四驅模式間進行切換，並且對扭矩實現自動管理。在經過崎岖的山路時，除了自由光車身的接近角和離去角優勢，這套四驅系統提供了穩健的抓地力。另外，該車的避震行程很長，懸掛部分頗為硬朗。在行駛至坑窪地時，感覺除避震有效的過濾掉顛簸感外，懸掛還提供了良好的側向支撐力，來輔助四驅系統能夠干淨利落的擺脫困境。

低速扭矩放大攀爬陡坡

另外，自由光的這套四驅系統還配備了低速扭矩放大箱，理論上可將發動機輸出的扭矩放大將近3倍，這在同價位的SUV車型中並不多見。在進行土坡攀爬時，車身在緩慢攀升中發動機的轉速保持在2000rpm左右，產生的高扭矩讓整個過程完成的並不費力。途中由於沙土使車輪出現打滑現象。這時能明顯聽到後軸傳來的車輪鎖緊聲，緊接著持續的動力輸出讓車身依舊順利通過。下坡過程中，依據工作人員的提示開啟陡坡緩降功能。自由光的四驅系統會對四輪的動力分配做出重新調整。此時，四輪會處在一個緊繃繃的狀態下，即使松開剎車，車身也不會出現迅速下滑的狀況。這點帶給駕駛者心裡的安全感還是十分明顯的。

交叉軸測試及通過炮彈坑

在越野場地裡，通過“炮彈”坑與交叉軸測試被揉在了一起。這對於自由光的四驅模式選擇更加講究。將路況選為低速四驅後，再開啟沙地模式。每遇到車輪打滑情況時，車輪的鎖緊都十分及時，配合持續的油門釋放出大扭矩，讓自由光通過這兩項測試變得異常輕松。

配置：推薦2.4L豪華版與精銳版車型

雖然，自由光這5款配置車型的最終售價還沒有公布，但根據廠商方面給出的大概參考，預計2.4L 都市版車型或從40萬元的價格起步，2.4L 豪華版有可能達到43萬元。此次試駕的2.4L精銳版售價或超過45萬元。另外，3.2L Trailhawk版車型有可能達到50萬元左右。

Jeep自由光技術參數及配置表 車型 2.4L 都市版 2.4L 豪華版 2.4L 精銳版 3.2L Trailhawk 車型參數 長(mm)/寬(mm)/高(mm) 4624/1859/1680　 4624/1859/1707 4626/1904/1722 軸距(mm) 2700 2719 2719 接近角(°) 18 20 28 離去角(°) 24 26 32 縱向通過角(°) 18 20 22 最小離地間隙（mm） - 191 217 整備質量（kg） 1779 1824 1961 動力性能 發動機 2.4L MultiAir2 TigersharkTM I4　 3.2L Pentastar VVT V6  壓縮比 10.0:1  10.7:1  排量（ml） 2360 3239 最大功率（kw/rpm) 130/6400 200/6500 最大扭矩（N?m/rpm） 229/3900 315/4300 綜合油耗(L/100km) 8.8 8.8 8.8 10 變速箱 9 AT 油箱容積（L） 60 底盤/懸架/驅動系統 前懸架結構 麥弗遜式獨立前懸架系統 後懸架結構 多連桿式獨立後懸架系統 Active Drive I 智能四驅系統 ● ● - - Active Drive II 智能四驅系統 - - ● - Active Drive Lock 智能四驅系統 - - - ● 後軸差速鎖 - - - ● 電子轉向系統（EPS） ● ● ● ● 低速扭矩放大分動箱 - - ● ● Selec-Terrain 路況模式自選系統 ● ● ● ● 輪毂/輪胎/制動系統 輪毂規格 17x7.0 18x7.0 18x7.0 17x7.5               輪胎規格 225/60 R17 225/55 R18 225/55 R18 245/65 R17 前剎車盤類型(直徑尺寸：mm） 330mm 通風盤式 後剎車盤類型(直徑尺寸：mm） 320mm 實心盤式 外部裝備 CommandView全景式天窗 ● ● ● ● 黑色行李架 - - - ● 亮色行李架 ● ● ● - HID氙氣自動大燈 - ● ● ● 前大燈自動水平調節 - ● ● ● 遠近光自動切換 - ● ● ● LED尾燈 ● ● ● ● LED日間行車燈 ● ● ● ● 外後視鏡-電加熱功能 ● ● ● ● 外後視鏡-電動折疊功能 - ● ● ● 外後視鏡-記憶功能 - - ● ● 外後視鏡-迎賓照地燈 ● ● ● ● 雨量感應式雨刮 - ● ● ● 深色隱私玻璃 - ● ● ● 電動尾門 ○ ● ● ● 鍍鉻雙排氣管 - - - ● 前保險槓鍍鉻飾件 - - ● - 鲨魚鳍天線 ● ● ● ● Trailhawk 專用拖車鉤 - - - ● 內部裝備 多功能集成真皮方向盤 ● ● ● ● 換擋撥片 - - - ● 轉向柱電子鎖止 ● ● ● ● 內後視鏡自動防炫目 ○ ● ● ● 真皮座椅 ● ● - - Nappa高級真皮座椅 - - ● - 運動真皮座椅 - - - ● 駕駛席座椅電動8向調節,腰托4向調節 ○ ● ● ● 前排加熱座椅 ● ● ● ● 前排通風座椅 - - ● - 駕駛席座椅記憶功能 - - ● ● 後排座椅前後移動 ● ● ● ● 後排座椅60/40分割 ● ● ● ● 雙區自動空調 ● ● ● ● 後備箱12V電源插座 ● ● ● ● 後備箱多功能收納系統 ● ● ● ● 豪華腳墊 ● ● ● ● 煙灰缸及點煙器 ● ● ● ● 信息娛樂系統 7"自定義彩色液晶儀表顯示系統 ● ● ● ● Alpine 音響系統：9揚聲器+低音炮 ● ● ● ● 8.4” 液晶 UCONNECT 中控系統 ● ● ● ● GPS導航定位系統 ● ● ● ● 單碟CD ● ● ● ● 藍牙通訊功能 ● ● ● ● USB接口/SD卡接口 ● ● ● ● 手機無線充電板 - - ● ● 智能監測/遠程遙控系統 車輛遠程啟動 ○ ● ● ● Keyless Enter 'n Go TM 智能無鑰匙進入/一鍵啟動系統 ● ● ● ● 胎壓監測與顯示系統 ● ● ● ● ParkSense 後泊車輔助系統 ● ● ● ● ParkView 泊車影像輔助系統 - ○ ● ● ParkSense 自動雙方位泊車輔助系統 - ○ ● ● LaneSenseTM 主動式車道偏離輔助系統 - ○ ● ● 盲區監測系統（BSM） - ○ ● ● 安全性 前排安全氣囊 ● ● ● ● 駕駛席膝部安全氣囊 ● ● ● ● 前排側安全氣囊 ● ● ● ● 前後一體式安全側氣簾 ● ● ● ● 速度感應自動門鎖 ● ● ● ● 油箱蓋電動鎖止 ● ● ● ● 前撞預警系統（FCW） - ○ ● ● 高級剎車輔助（ABA） - ○ ● ● 自適應定速巡航系統（ACC） - ○ ● ● 電子駐車制動系統（EPB） ● ● ● ● 剎車穩定控制系統（BSC） ● ● ● ● 防抱死制動系統（ABS） ● ● ● ● 緊急制動輔助（PBA） ● ● ● ● 預警式制動系統（RAB） ● ● ● ● 主動式剎車盤液壓助力輔助系統（HBC） ● ● ● ● 濕滑路面剎車輔助系統（RBS） ● ● ● ● 上坡起步輔助系統（HAS） ● ● ● ● 牽引力控制系統（TCS） ● ● ● ● 電子防翻滾控制系統（ERM） ● ● ● ● 拖車穩定控制系統（TSC） ● ● ● ● 陡坡緩降（HDC） - - ● ● Selec-Speed TM 速度控制系統 - - - ● 車身顏色 芒果橙珍珠漆 - - - ● 匹茲堡灰標准漆 - - - ● 珊瑚紅水晶珠光漆 ● ● ● ● 晶巖淺灰金屬漆 ● ● ● ● 皓白標准漆 ● ● ● ● 琥珀綠 ● ● ● ● 鋼坯金屬銀 ● ● ● ● 晶黑珠光漆 ● ● ● ● 流沙金 ● ● ● ● 深海藍珠光漆 ● ● ● ● ● 標配    ○ 選配    - 無 

根據我們目前拿到的配置表來看，2.4L 豪華版和2.4L精銳版兩款車型和旗艦3.2L Trailhawk版的差距主要是，動力稍弱和沒有後軸差速鎖等越野裝置。至於主動安全配置這一塊，2.4L精銳版基本全部囊括，並且2.4L 豪華版也可進行選裝。因此，如果對越野性能有所追求的話，可以選擇2.4L精銳版車型。如果更偏重於日常駕駛的話，便宜2萬元左右的2.4L 豪華版價格也應該是個不錯的選擇。

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總結：

經過一系列的試駕，可以看到自由光的定位和性能表現完全符合城市SUV消費者們的需要。9AT變速箱表現出了良好的舒適性和燃油經濟性。更為難得的是，自由光不僅很好地融入了“都市生活”，並且也沒有放下看家的越野本領。特別是在相同價位車型中，自由光的越野性能無出其右。綜上幾點，自由光都有資格和它的競爭對手在市場上一較高下。

此外，最受大家關注的應該就是售價了，雖然准確消息要等明年初上市才會揭曉，但是根據現有的車型定位、競爭對手、動力和配置等相關信息來推測的話，它的價格應該在40萬-50萬元左右的區間裡。如果真是這樣的話，其頂配車型的價格已經與3.0L的大切諾基差不多了。如何提升自身的性價比，讓消費者們覺得物有所值將是它面臨的一個考驗。