奔馳在荒漠的大家伙 試駕日產途樂

1951年，受當時Willys越野車影響，日產研發出了第一代途樂，4W60系列使用3.7升發動機和4擋手動變速器，四驅結構則是機械式的分時四驅系統。1960年，第二代途樂面世，60系列有了嶄新的外觀，采用了當時日系越野車的設計思路，外型上已經拋離Willys。第三代車型誕生於1980年，160系列相比前兩代，外形和底盤都進行了徹底的革新。7年後第四代車型面世，代號變更為Y60，雖然外形改變不大，但螺旋彈簧替代了老款的鋼板彈簧結構，在舒適性上有了很大的提升。

從第四、第五代開始，途樂的實用性和通過性受到了市場的一致好評，聯合國也開始大批采購途樂系列來進行日常的維和工作，所以我們經常在電視上看到貼著碩大UN字母的途樂身影。1997年推出的第五代途樂相比前輩變化不大，但提供了更豐富的發動機供選擇。而到了2010年，第六代途樂誕生，它保留了前輩出色的通過性和實用性的同時，開始向豪華路線靠攏了，可以說是轉型之作。

不折不扣的大家伙

即使只看數據，其超過5米的長度和2米的寬度都會讓你驚呼這是怎樣一個大家伙，而實際見到之後，你會再驚呼一次這家伙真大。的確，這類全尺寸SUV在城市中就像個“怪物”一樣，無論出現在什麼位置，都會瞬間讓旁邊的汽車矮半頭，你永遠會俯視周圍的人，高高在上帶來了更好的視野，同時優越感也由此產生。

新一代途樂在細節上的變化其實並不大，而如果你感覺得兩代車完全是天壤之別，其實是車身比老款更加魁梧，更加圓潤，仔細觀察不難發現，只是為了配合身形的膨脹，各種細節都隨之變大了而已。就好像進氣格柵，新車型依舊保持著老款的四輻條樣式，但由於高度增加，中間兩道鍍鉻條各自向左右移動。另外在整體設計思路上，日產並沒有讓途樂變得過於繁瑣，沒有使用太過復雜的線條，因為大車本來就很好設計，不需要太多刻意修飾就能給人一種威嚴感。

日產將新一代途樂的主要市場定位在中東，所以它還得有點奢華之氣，否則怎麼能吸引那些阿拉伯富豪。體型上途樂已經做到了奢華，如果你站在它旁邊，那麼無論如何你都無法看到車頂，因為它身高1960毫米，你也不可能同時看到兩側的腰線，因為它寬度達到2080毫米，當然你可能也不能同時看到車頭和車尾，因為它身長5140毫米，而你的眼睛也沒有達到超廣角的能力。上一代的稜角分明被捨棄，因為那會讓途樂看起來像一輛工作車而不是奢華座駕，車身很圓潤，也許還有點臃腫，但卻顯得很富態。前翼子板上方安放了通風孔，我記得這種設計是為了模仿游艇的風格，而對於中東的富豪來說，既然沒有海，就買輛途樂成為他們的沙漠豪華快艇。

如果說外形還多少保留了上一代的基因，那車內就完全沒有老車型的影子，日產全新的家族風格讓途樂擺脫了老款呆板的樣式。無論是視覺還是觸覺，都能明顯感到它在努力向豪華二字靠攏，再配合例如座椅通風、車載冰箱、全景影像監控系統、第三排座椅電動調節、自適應巡航、偏航警示等舒適和安全配置，你會覺得這錢花的還不算冤枉。

座椅采用2+3+2的布局方式，說明重心依舊是前排駕駛室。超過2米的寬度讓車內橫向空間異常的富裕，主駕駛和副駕駛之間像隔了一條街般遙遠，而在其他車型上受罪的第三排，其實也可以坐進3名乘客，縱向和橫向空間都不會覺得太擁擠。此外為了減輕越野時的顛簸，途樂的座椅異常厚實柔軟，坐上去猶如大沙發一般，日產的家居風格在硬派越野車途樂身上依舊有所體現。

行進中的野獸

5.6升V8發動機是典型的美式風格，注重扭矩的輸出而非用高轉速搾取高功率，而這種風格很適合經常以低速穿越野外的SUV。最大輸出功率293千瓦是保守的調校，這款VK56VD發動機有著VVEL可變氣門升程、缸內直噴等眾多先進技術，還有一個高功率324千瓦的版本，而途樂保守調校的主要目的還是要與自家產品形成差異，避免內耗。好在560牛米的峰值扭矩不會讓你失望，它能夠輕松帶動超過2.7噸的車身，而將模式設置在低速四驅時，扭矩還會被進一步放大。

駕駛途樂在公路上行駛會讓你感覺有些窘迫，龐大的車身似乎要完全占滿行車道，稍有松懈，電子系統就會報警提示你已經越線，儀表盤上的黃色警示燈也會閃爍不停。駕駛位很高，基本上與公交車司機平齊，所以能夠輕松看到遠處的路況，但平直的車頭卻讓你不好把控眼前的距離，高坐姿需要你時刻低頭去看周圍的小車，特別是那些低矮的跑車，他們很有可能隱藏在你身邊，但卻因為車門遮擋而看不見，就算身形大有優勢，但剮蹭之後還是要賠錢修車的，所以開途樂在市區中行走需要精神高度緊張，氣勢上的優勢卻不能遮掩駕駛員內心的不安和緊張。

與之相反的是在穿越老舊居民區這類狹窄街道，龐大的車身固然會帶來不便，但全景影像監控系統卻通過遍布車身前後左右的四個攝像頭讓你徹底看清周圍的一草一木，輕巧的方向盤只需要一只手就能指揮這個大家伙，所以只要空間足夠，心理上反而會比開小車壓力小很多。

其實途樂更適合長距離的直線奔襲，5.6升發動機底蘊深厚，只需要稍微發力就能輕松超越前方的車輛，高速巡航時發動機也不需要保持太高轉速，發動機噪音很低，加上車輛本身的良好隔音，各種嘈雜都被隔絕在外。

野外才是家

野外才是途樂發揮能力的場地，四驅系統通過電子系統控制，也可以根據路面狀況切換到高速四驅和低速四驅，後橋差速器可以手動鎖止，用來應付極端惡略的路面。而為了簡化操作，也讓駕駛更安全，途樂預設了四種四驅模式，分別是公路、巖石、沙地和冰雪，根據路面選擇合適的模式，電子系統在不同模式下對於動力輸出，差速器的響應速度都會有所區別，幫助駕駛員成功通過或者脫離困境。

新一代途樂捨棄了硬軸結構的整體橋，懸架系統改為使用多連桿結構，優點是公路行駛的舒適性和穩定性會有很大提升，但剛性和強度會受到影響。不過考慮到新一代途樂的用戶並不會駕駛它去太蠻荒的地方，所以現有的H型大梁已經能夠保證足夠的車身剛性。