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復制粘貼合資自主試駕東風本田思銘

東風本田思銘

優點：合資品牌制造工藝，性價比高

缺點：幾乎完全移植於八代思域缺乏新意

思銘來自東風本田，也許這種介紹顯得多余，那與八代思域幾乎相同的外觀便說明了它的來歷，不過就外觀而言，它和八代思域還是有些區別的，這些區別主要來自於前大燈組和尾燈燈組。八代思域的外觀源於美版思域，而思銘的外觀則更類似日版的八代思域，八代思域的前大燈呈較為規則的多邊形，具有更多稜角，而思銘的前大燈則多出了幾條弧線，相比八代思域的冷峻，思銘多了幾分柔情，不過對於這點的細微變化肯定是見仁見智的。

尾燈的變化相對更大一些，思銘內嵌圓形的尾燈造型頗為運動，日本高性能版思域TYPE R也采用這種的設計。當然，外觀上最大的區別在於車標，不過市場上隨處可見的改裝件可以輕易解決車主的“面子”問題。思銘的整車線條與八代思域無異，熟悉便是我們的印象，這種熟悉絕不會讓消費者對思銘有任何的抗拒感，大家會把當年對於八代思域A柱曲線和短小尾部的好感移植到思銘上。

【如果遮住方向盤上的標志，你能一眼分辨出這是八代思域還是思銘嗎】

相比外觀上的細微變化，思銘的內飾和八代思域差距就更小了。坐進駕駛席，如果遮住方向盤上的標志，我們很難分清自己駕駛的究竟是思銘還是八代思域。橫向分布的儀表台將車內分為駕駛席和副駕駛席兩個鮮明的區域，所有的按鈕都略微向駕駛席傾斜，方便駕駛員操作，上深下淺的雙色內飾看起來十分舒服，不過分強調運動也不過分強調家用。

【方向盤粗細適中且非常柔軟，握感舒適】

兩輻式方向盤與八代思域造型相同，粗細適中且十分柔軟，雖並非真皮包裹，但握感非常舒適。方向盤尺寸較小，而且稍有橢圓形的趨勢，具有運動型轎車的風范。雖然方向盤沒有多功能按鍵，但是細看做工過硬，質感很好。

【雖是多年前的設計，但現在看來依然不落伍】

儀表盤沿用八代思域的設計，雖然已是多年前的手筆，但當時超前的設計思路，現在也不落伍，依然有太空船的感覺。中控台設計整體感很強，不像很多車型那種分區域的抽屜式造型，材質雖然采用硬塑料，但是做工上的優勢彌補了質感上的不足。整個儀表台，只有雙儀表盤中間的位置采用了軟質材料，其他地方均為硬質材料，雖與八代思域選材相同，但不免有廉價的感覺。

【發動機上依然是HONDA字樣，這也算是消費者購買思銘的一大理由】

【操作換擋桿要“輕拿輕放”，松散的感覺不太理想】

思銘僅有兩款車型，均搭載了最大功率103kW、最大扭矩174 N·m的1.8 L發動機，與之匹配的有5擋手動和5擋自動變速器兩種選擇，本次試駕的是采用5擋自動變速器的車型。這套動力總成驅動整備質量僅為1 245 kg的思銘可謂輕松，提速、動力儲備都表現不錯，當然我們只把它當做一款家用轎車，要求並不苛刻。變速器也勤勤懇懇地工作，換擋時機和頓挫感也都較為滿意，雖然並不是手自動一體式變速器，但我們日常究竟會用到幾次手動模式呢？可謂無傷大雅。八代思域的油耗表現就非常出色，思銘的必然也不差，思銘的工信部油耗為7.2 L/100 km，對於1.8 L發動機和標准A級車的身量，著實不錯。

思銘的駕駛感受出乎我的意料，本以為在外觀、內飾等方面下足功夫的它會在看不到的地方降低標准，但事實並非如此，前麥弗遜、後雙橫臂的懸架組合可謂用料十足。實際駕駛時，思銘是較為偏向運動的，較硬的懸架在過彎時體現了良好的支撐性，即便入彎速度較快，車輛的側傾也不會很大，而短小的尾部也不會有拖沓的感覺，在山中的表現很是自如，這對於一款11~12萬元的家用轎車已是超值的表現。握感舒適的方向盤在轉動時也很舒適，力度適中，不會太過輕盈，也沒有滯澀的問題，對得起方向盤運動的造型。變速器的操作感受並不太好，切換擋位時總有一種純塑料的感覺，好似連齒輪都是塑料制成，不得不“輕拿輕放”，生怕一個不小心把換擋桿拔下來。

【思銘後排座椅中間幾乎沒有突起，提高了空間利用率和乘坐舒適性】

思銘的空間足夠家用，前排座椅自不必說，後排座椅雖然談不上寬敞，但也不會擁擠。值得一提的是後排的中央幾乎沒有凸起，這讓空間的利用率變得更高，後排的乘坐舒適感也直線上升，為此我們還特意趴在地上仔細查看，發現排氣管並非在車子正中央，而是偏向右側中央凸起是為排氣管讓出空間。思銘的儲物空間具有大且多的特點，四個車門、座椅中央均有容積很大的儲物空間，放置各種物品均易如反掌。思銘的座椅均采用織物包裹，雖沒有皮質的豪華感，但非常柔軟，乘坐舒適性很好，其實我個人喜歡織物座椅勝過純皮座椅。思銘的娛樂系統較為單調，只支持CD和AUX輸入，如果能加入U盤輸入則會更為方便，這是一點遺憾。行李廂空間受限於造型，算不上龐大，但足夠家用，後排座椅可以整體放倒，會增加運載能力。