達到G值 走得更遠 試駕雷克薩斯GS

優點：內飾精致，舒適性高，操控性好，3.5 V6 發動機動力性好、平順性高，整體油耗低，混合動力款改進了行李廂空間

缺點：2.5 升V6 發動機的動力性稍弱，轉向缺乏反饋，後排空間偏緊，自動變速箱只有6 擋

上市時間：預計2012 年下半年進口

售價：預計起價約人民幣45 萬元

初見新GS，對它咧開的大嘴不太習慣。按照傳統的概念，一般日系車只有經過暴改才會有這副模樣。所以這車看起來非常富於運動感，甚至有些極端。廠方稱這種前臉形狀來自於豐田織布機上的紡錘。豐田公司是制造織布機起家的，這個故事也使新GS 變得順眼了一些。特別是當你玩味細節時，就會發現它很精致，並且有著獨特而漂亮的“L”形設計元素。

其實看整體造型，新GS 比上一代還要方正得多。在三維尺寸變化微小的情況下，後座頭部空間得到較明顯改善，行李廂容積增大了四分之一。但是與時下德國的一干行政級轎車，跟國產的德系眾“L”相比，新GS2850 毫米軸距所提供的後排空間只能屬於緊湊級。前排空間更讓人受用，不是因為寬大，而是因為合體而舒適。

改為橫向設計的儀表台拓寬了視線，令人放松。新結構的座椅提供出色的舒適性，還可選裝類似奔馳、寶馬那樣的全調節功能，側支撐和肩支撐都可調整，還有首創的髋部支撐等。因此駕駛新GS 的感覺十分惬意，個人感覺坐姿類似奔馳，長時間不會感到疲勞。

【用日本本土出產的竹子制作而成的內飾板氣質高雅】

日式的內飾一般不以奢侈的材料見長，而是靠細膩雅致的工藝吸引人。在新GS 上，廠家推出了竹材裝飾，其天然的質感，淡雅的顏色很文氣，是我迄今所見過的東方文化元素與汽車這種西式機器最和諧的搭配。12.3 英寸的多媒體屏幕是目前最大的車載屏幕，清晰易讀，利用第二代Remote Control 控制。其改進之處是鼠標的控制鍵從撥動改成了可上下左右任意滑動，並隨時可按下確認，特別方便。

【全液晶儀表顯示很逼真，轉速表在經濟模式下變化成電量表】 【目前最大的車上多媒體屏幕具有分屏顯示功能】

為提升動態表現而做出的努力可謂空前。相比上代，前輪距加寬4 厘米，後輪距加寬5厘米。後多連桿懸掛為全新設計，前後懸掛采用鋁連桿降低簧下質量。裝備了新開發的可變齒比電控助力轉向機。還有可選裝的新式後輪轉向系統，功能與寶馬在7 系和5 系上應用的系統類似。主動懸掛系統采用新的控制程序，用來抑制車身的側傾和俯仰。

在變速桿後方提供駕駛模式選擇鈕，可選擇經濟、普通、運動和運動增強等模式。如果你駕駛的是混合動力版，液晶儀表在選用不同模式時還會發生奇妙的變化。即使放在普通模式，新GS也給人操控性很好的印象，幾乎跟那些榜樣級的德系車不分伯仲。而同時，其細膩的減震效果和柔滑的轉向仍保持著雷克薩斯地道的日式舒適感。

這會在跑山路時讓人產生某種錯覺。方向盤幾乎沒有路面反饋，因此入彎的時候你會本能地保持謹慎，之後才發現車身實際上很平穩，側傾小，循跡性好，轉向准確，輪胎貼路性佳。在彎心的時候，人就很自信地開始“下腳”加速出彎了。

【車內空間：在沒有增大外部尺寸的情況下，新一代GS 使內部空間變得更寬敞，特別是後座頭部空間和行李廂空間獲得明顯改善。但與加長軸距的競爭對手相比，還是略顯緊湊】

只是在彎道比較急的時候會發現轉向有些間接，這可以通過選用運動增強模式來解決。它能同時調整轉向、懸掛阻尼和變速箱換擋策略。在特別安排的封閉跑道上我們試駕了新GS 的350、350 四驅運動、250 和450h 混合動力等各款車型，可以確認的是，新GS 完全可以被稱為運動行政級轎車，這足以使其顯得頗具殺氣的前臉設計“師出有名”。而當你駕駛新GS 行走在城市公路上，超級安靜和文雅的座艙環境、能釋放保濕因子的空調系統又讓人完全放松。個人感覺它很善於讓駕駛者心態變得從容。

【新一代GS 的車身輪廓變得方正，以此改善了內部空間。通過雕琢細節體現出更強的運動感】

新GS 還是一款追求完備的行政級車。它有媲美寶馬的HUD 平視顯示系統，比肩奔馳的預碰撞安全系統，時下流行的車道保持系統，困倦探測功能等。此外，還提供副駕駛膝部安全氣囊和後排乘客側氣囊。盡管擁有最成熟的混合動力技術，新GS 卻並未如德國對手那樣熱衷於自動啟－停裝置，所有非混合動力版的車上都無選裝。

【第二代多媒體控制器極為容易掌握】

GS 350 美規版( 中國規格車型數據尚未發布)的平均百公裡油耗為10.2 升，四驅版( 很可能也會進口) 為11.2 升，GS 450h 混合動力版為7.6 升。在去年廣州車展就向中國發布的GS 250 目前並未提供油耗數據，估計可以維持在9 升以內。這些油耗數字看著不那麼亮麗，不過依照試車的經驗，它們顯得更貼近實際，更“靠譜”。

把GS 250 專門拿來中國發布已經表明了雷克薩斯的用意：3 升以上排量發動機所遭遇的稅收壁壘太高了，將來的主力一定是GS 250。其V6 發動機功率調升至209 馬力，扭矩253 牛·米，按時下的標准，動力性並不突出。試駕中可以感覺到完全夠用，只是不那麼“奢侈”罷了。參考響應競爭車型的售價，估計起價在45 萬元左右。以雷克薩斯的品牌，可能會暫避“價低”的路子，先用配置和服務打底。