IIHS有發現 倒車影像比倒車雷達+影像安全

       新車是否要強制標配倒車影像系統，可以說是美國政府和美國車壇近期最熱門討論的車輛安全議題之一，雖然被多次延宕，但是倒車影像系統強制標配已成為勢在必行的法案。而IIHS高速公路保險協會也於日前公布最新研究測驗，檢測倒車影像系統對車輛安全的影響，並得到了一項結論，單單使用倒車影像系統，較同時使用倒車雷達+倒車影像系統，擁有更低的後方撞擊機率，想像不到吧！

倒車影像可有效減少死角

       倒車影像系統最基本的功能，當然就是運用影像系統，大幅減少車輛正後方的死角。IIHS也對這基本功能進行交叉比對，對駕駛員所能使用的車內照後鏡、左右照後鏡、轉頭的右方視野、倒車雷達以及倒車影像系統的車輛後方能見度進行測驗。

       至於受測車款則為視野死角適中的美規2013年的雪佛蘭 Equinox LTZ，並由以上方式對12至15個月、身高為30英寸 (約76.2公分) 的幼童人偶做能見度測驗。

       駕駛在雪佛蘭 Equinox LTZ中，使用的車內照後鏡、左右照後鏡檢視身高為76.2公分的幼童人偶之能見度。

       駕駛在雪佛蘭 Equinox LTZ中，使用所有後照鏡以及倒車雷達的能見度。

       駕駛在雪佛蘭 Equinox LTZ中，使用倒車雷達以及倒車影像系統的能見度。

       從以上圖表不難看出，單純使用倒車影像系統就能覆蓋大部分的偵測面積，留白的視覺死角比起所有後照鏡以及倒車雷達都還要小。雖然如此，但是IIHS也點出倒車影像系統本身仍具有一定的死角，尤其當孩童在車輛後保險槓左右兩側時；即便使用倒車雷達以及後照鏡，仍有兩個區塊無法被駕駛員察覺。

       雖然單純使用倒車影像系統就能覆蓋大部分的偵測面積，但IIHS也點出倒車影像系統本身仍具有一定的死角，尤其當孩童在車輛後保險槓左右兩側時；即便同時使用倒車影像、倒車雷達以及後照鏡，仍有兩個區塊無法被駕駛員察覺。

單純使用倒車影像較有效，不過仍有撞擊機率

       除了車輛本身，駕駛人也是決定倒車影像系統有效程度的關鍵要素，為了執行本次之研究，IIHS找來111位志願者，駕駛美規2013年式的雪佛蘭 Equinox LTZ中型SUV。IIHS在事前並未對這些志願者透露實驗的真實目的，僅要他們對車輛的資訊媒體系統進行評估，在不影響駕駛自然行為的情況下對倒車雷達和倒車影像系統的功效進行檢驗。

       這些駕駛員在車庫停好車後，被要求對收音機、導航系統等多媒體資訊系統之進行操作，並在完成項目後被指示從現在位置倒車出來，停到他們私人車輛擺放的位置。而在這倒車行為的途中，IIHS測試人員就在車輛後方適時放出幼童尺寸的泡棉撞擊測驗人偶。

       IIHS發現，當測試人偶在車輛後方移動時，幾乎沒有駕駛員會撞擊到測試人偶，不過當人偶靜置在車輛後方時，被撞擊比率卻較移動的狀況高出4倍。

       IIHS研究顯示，在人偶靜置的情況下，完全沒有輔助系統的駕駛撞擊人偶之比率為100%，使用倒車雷達則為93.75%，若結合倒車影像系統和倒車雷達使用為75%，而單純使用倒車影像系統的駕駛則僅有56%會撞擊到人偶。

       這測驗結果十分令人意外，因為倒車影像系統和倒車雷達的組合，撞擊到後方靜置物體的比率較單純使用倒車影像系統還要高！而IIHS也對這結果提出解釋。IIHS認為這些能夠在5英裡 (時速8公裡) 內、偵測距離達8英尺 (約243.8公分) 的倒車雷達讓駕駛員產生錯誤的安全感，也就是駕駛員會過於依賴倒車雷達所發出的警報聲，因此反而會忽略倒車影像系統的顯示項目，也可能疏忽掉雷達偵測中的死角范圍，而當你的車輛如果僅有倒車影像，會本能將全部的注意力放在顯示屏及周遭環境，自然降低車輛後方可能突然出現的小孩以及老人。

       雖然倒車影像勝過倒車影像系統和倒車雷達的組合，但IIHS仍強調倒車影像系統有其限制之處，表示當物體在陰影時，幾乎所有盯著屏幕的駕駛員仍可能碰撞到後方的物體。而在真實世界中，天氣狀況以及光線也將對倒車影像系統之功能性造成影響。IIHS也認為，若能為車輛在倒車時導入主動式剎車裝置，將會大幅減少後方撞擊發生的機率。