點火控制器： 電子點火系統中點火控制器取代了傳統點火系統中斷電器的觸點，將點火信號發生器輸出的點火信號整形、放大，轉變為點火控制信號，控制點火

分電器 電子點火系統的分電器與傳統點火系統的分電器不同，主要區別在於電子點火系統取消了斷電器(觸點和凸輪)和電容器，增加了點火信號發生器(信號轉

點火線圈 電子點火系統所采用的點火線圈是用點火控制器控制其初級電路通斷的，所以其初級電流可以增大，點火線圈的電感和電阻一般較小。因此，一般情況

火花塞 由於普通電子點火系統的點火能量提高，火花塞電極間隙比傳統點火系統的火花塞電極間隙增大，一般為0.8～1.0mm；為了適應稀薄混合氣燃燒，

高壓線 為了減輕無線電干擾，電子點火系統采用的高壓線為有一定電阻的高壓阻尼線，阻值一般在幾千歐至幾十千歐不等；火花塞插頭和分火頭也都有一定的電阻

微機控制單元 由於無分電器點火系統取消了機械式高壓配電而改為電子式高壓配電，因此，微機控制單元不再只控制一個點火線圈初級繞

點火線圈 由於無分電器點火系統有兩個或多個點火線圈初級繞組，發動機 的一個工作循環，每個點火線圈初級繞組只通斷一次(獨立點火)或兩次(同時點火)

發動機 的起動過程 為了使靜止的發動機 進入工作狀態，必須先用外力轉動發動機 曲軸，使活塞開始上下運動，氣缸內吸入可燃混合氣，並將其壓縮、點燃

電磁閥的上部是電磁閥體，下部是濾清器。CNG在0.95～1.10MPa的壓力下首先經過濾清器濾除其中的機械雜質，然後進入電磁閥，並經過帶橡膠襯墊的平

計量器 計量器是控制供給發動機 天然氣量的裝置，實際上就是一個節流閥，由駕駛人直接操縱。節流閥開大，供氣量增多，發動機 的功率增加。通常計量器與限

高壓減壓器的構造 進入高壓減壓器的天然氣先經濾芯濾除其中的雜質，然後進入高壓腔 A，再經過減壓閥與減壓器體之間的縫隙及減壓閥與減壓閥座之間的通道

起動轉速 能使發動機 順利起動所必需的曲軸轉速，稱為起動轉速。

起動轉矩 發動機 起動時，必須克服氣缸內被壓縮氣體的阻力和發動機 本身及其附件內相對運動的零件之間的摩擦阻力，克服這些阻力所需的力矩

擊穿電壓 使火花塞兩電極之間的間隙擊穿並產生電火花所需要的電壓，稱為火花塞擊穿電壓。

全程式調速器 全程式調速器對柴油機工作轉速范圍內的任何轉速起調節作用，使柴油機在各種轉速下都能穩定運轉。

兩極式調速器 兩極式調速器只在柴油機的最高轉速和怠速起自動調節作用，而在最高轉速和怠速之間的其他任何轉速，調速器不起調節作用。

噴油提前角 噴油提前角開始噴油時，活塞距離壓縮達上止點的曲軸轉角，稱為噴油提前角。

有效燃油消耗率 發動機 每輸出1kW·h的有效功所消耗的燃油量稱為有效燃油消耗率，記作be，單位為g/(kW·h)。顯然，有效燃油

          如果萬向節在扭轉方向沒有彈性、動力靠零件

傳動軸的組成 　　傳動軸、花鍵軸、滑動叉、中間支承和萬向節叉等共同組成 了傳動軸。 為了減少摩擦和磨損，有些汽車在花鍵槽內設置了滾動元件。