高壓減壓器_CNG雙燃料發動機

進入高壓減壓器的天然氣先經濾芯濾除其中的雜質，然後進入高壓腔 A，再經過減壓閥與減壓器體之間的縫隙及減壓閥與減壓閥座之間的通道進入工作壓力腔 B，最後經減壓器出口恆壓輸出。在此過程中，天然氣由於在工作壓力腔內膨脹而降壓。在減壓器內，作用於膜片上方的壓力調節彈簧的彈簧力與作用在膜片下方的天然氣壓力和平衡彈簧的彈簧力保持相對平衡。

當天然氣輸出量增多時，B 腔壓力下降，上述平衡被破壞。這時膜片在壓力調節彈簧的作用下向下彎曲，帶動推桿下移，使減壓閥開大，進入 B 腔的天然氣增多，B 腔的壓力又可復原。如果天然氣的輸出量減少，則情形相反，B 腔的壓力將會升高，使膜片向上彎曲並帶動推桿上移，減壓閥關小，進入 B 腔的天然氣減少，B 腔內的壓力又降回到原來的水平。這樣，減壓器出口的天然氣壓力可以保持恆定。

減壓器出口壓力可以根據需要進行調節。當旋入壓力調整螺釘4時，減壓器出口壓力增高，反之亦然。低壓減壓器是一個二級減壓器，其一級減壓機構由一級彈簧1、一級膜片2、一級槓桿3和一級閥門4等組成。二級減壓機構由二級彈簧6、二級膜片7、二級槓桿11和二級閥門12等組成。

此外，還有一個膜片與減壓器殼體之間形成空腔 B，B 腔有孔通到混合器的喉管，因此 B 腔中的壓力等於喉管真空度。膜片與二級膜片中間的空腔D與二級減壓腔E相通。當發動機工作時，CNG經一級閥門首先進入一級減壓腔 C，進行一級減壓。若壓力超過設定值，則一級膜片克服一級彈簧的壓力向上彎曲，帶動一級槓桿將一級閥門關閉，中止CNG流入 C 腔。隨著CNG經二級閥門不斷流入二級減壓腔 E，C 腔內的壓力逐漸下降，若壓力低於設定值，則一級彈簧推壓一級膜片向下彎曲，並帶動一級槓桿將一級閥門開啟，使CNG充入 C 腔。CNG進入E腔後，進行二級減壓，壓力降至0.1～0.15MPa，然後經減壓器出口被吸入混合器。E 腔內天然氣的壓力由二級減壓機構控制，其動作與一級減壓的情況類似。在發動機低速工作時，由於混合器喉管真空度減小，B 腔內的壓力增大，膜片被彈簧壓在二級膜片的托架上，使二級膜片向下彎曲並帶動二級槓桿將二級閥門關閉，停止向混合器供給天然氣。這時柴油機由燃用雙燃料轉換為全部燃油的工作狀態。當轉速升高時，混合器喉管真空度增大，膜片被吸向上彎曲，解除對二級膜片的限制，二級減壓機構恢復正常的減壓供氣。

二級彈簧座滑套可在減壓器殼體中上下調節其位置以改變二級彈簧的預緊力，從而可在一定范圍內改變二級減壓後的天然氣壓力。滑套上的孔 A 與混合器喉管前的孔 A 相通，其作用是減緩由於空氣濾清器阻力增大而引起的空燃比變化。

實踐證明，柴油CNG雙燃料發動機與柴油機相比有許多優點：排氣煙色減輕，微粒排放量減少，噪聲降低，機油使用期可延長一倍以上，活塞磨損小，在低轉速時也可獲得較大的轉矩等。