70年代至今吉普車發展

　　70年代以後，吉普車的發展可謂一日千裡，百花齊放。世界吉普車開始出現各具特色與風格的品牌和車型，而二戰時德軍吉普的領先設計也成功地被工程師們一一再現。
　　到了20世紀末，吉普車悄然演化出新的“分支”，即所謂的城市RV（又稱SUV），因為它更貼近人們的日常生活而廣受歡迎，吉普車也因此占據了世界汽車市場的重要一席。

軍用吉普車

　　80年代以前，西方國家的軍用吉普車市場大部分被美國的JEEP和英國的路華（Land Rover）所壟斷。進入80年代初，日本豐田的陸地巡洋艦（Land Cruiser）45系（LC45）、60系（LC60）和日產Patrol成功地沖出亞洲打入中東、非洲和歐洲市場，而中東戰爭以前只有路華和美國的CJ5、CJ7在該地區使用。由於後來擁有大馬力4升汽油引擎的LC45代替了不少Land Rover 88及109，使路華不得不為109加上了3.5L V8引擎。
　　1977年意大利的林寶堅尼（Lamborghini）廠造了幾輛專為沙漠行駛而設計的大型吉普車——Cheetah，它采用中置7L V12引擎（420匹馬力）、四輪獨立懸掛、全時四驅，時速超過200公裡/小時。與此同時，美國軍方對這類“沙漠皇”十分有興趣，於是在1974年他們造出多台XR311吉普車進行測試，引擎是美國自己研發的V8機器，不過馬力僅有187匹，最高時速也不過130公裡/小時而已，這就是現代美軍Hummer的前身。（1982年Hummer開始替代福特的M151A1，成為美軍吉普車的中堅力量）。Cheetah的出現改變了沙漠吉普的定義。傳統小型吉普在沙漠的穩定性完全不能與Cheetah相比，但Cheetah在森林、沼澤的靈活度則無法與小型吉普相提並論。
　　Hummer現在不僅為美軍重要的軍車，而且已在全世界范圍內被大量使用。應日本自衛隊的需求，豐田於1992年在Hummer基礎上打造出MEGA CRUISER供自衛隊使用。該車與Hummer非常相似，而且在日本國內還有民用車型銷售。
1978年西德的大眾4×4全面取代了奧迪 4×4吉普，到了1979年奔馳G也加入西德軍隊，法國在G的基礎上造出標致P4全面代替了M201 Willys。
在英國軍隊裡，全新設計的現代化吉普路華110也全面代替了109和101等。不過它仍然保留兩個共同設計：全時四驅系統（Full Time 4×4 System） 和螺旋彈簧（Coil Spring）懸掛，這些設計都有助於越野性能的表現和舒適性。

民用吉普車

　　80年代初，人們逐漸認識到使用吉普車的便利性和好處，民間對吉普的需求量明顯增加。除了工程人員、政府部門外，許多公司、廠家和愛好野外活動的人都加入了使用吉普車的行列，吉普車不再只是軍隊的專屬用品。
民用吉普車市場從此展開了豐富多彩的發展歷程。高檔市場是奔馳G系和路華Range Rover兩者之間的競爭。
　　日本三菱推出了Pajero，前輪采用雙A形獨立懸掛，並出口美國和英國（在美國銷售時使用道奇Dodge的品牌，在英國則叫SHOGUN，車上駕駛椅還設有避震）。豐田用60系代替了55系，在1984年40系又給70系所取代。日產的Patrol也改了新款。但這幾輛車的懸掛還是使用傳統的葉片彈簧。
　　1983年英國路華110系和1985年的90系新款取代了有近30年歷史的109系和88系。新車改用Range Rover的懸掛系統和全時四驅系統，大大提高了工作車的安全性和舒適性，這也為他們在非洲和中東搶回不少市場。五十鈴在此期間推出的Trooper,底盤設計和Pajero十分接近。大發在1983年推出了新的F-80 Rocky，之後又推出小型Feroga吉普車，但走的是傳統實用型路線。鈴木也把410改為413，馬力加大了一點點。
　　四驅面包車方面，美國道奇有一輛四驅底盤的面包車很受旅行人士的歡迎。日本三菱廠在80年代初也推出了亞洲民間第一輛可以越野的面包車L300，到了今天它已發展到第二代車型。而且現在還有新款的L400四驅車型，十分豪華。
　　吉普車到80年代末期，大多數都加上了自動變速的型號，這改變了吉普車只適合工作用途的想法，尤其是鈴木在1989年推出的平價1.6 VITARA吉普車，更多城市人開始駕吉普上班了，使得90年代中城市四驅車風行一時。如豐田RAV4、Harrier（凌志RX300）、本田CRV、HRV、大發Terios、奔馳ML、路華 Freelander、寶馬X5等，它們都是城市四驅的典范。
　　到了90年代初，三菱推出了全新Pajero，它的外貌吸引了不少年輕人。豐田也造出新款80系，這車加入了許多豪華設備並且前後改用彈簧圈懸掛，這使得LC80上升到Range Rover所屬的豪華吉普車級量。
　　在中型吉普車市場上，因為日產Patrol再次改型，在改大車身的同時把前後懸掛改為彈簧圈，所以日產在該級別的吉普由同廠的Pathfinder所頂替。而路華的車系相對單調，只有最高檔的Range Rover 3.9和工作車110/90系，而缺乏中型車。路華深知中價車市場的巨大潛力，於是在90年代推出了Discovery。該車的底盤和引擎來自80年代的Range Rover，在其基礎上改了半高頂再加了二個座位而成，競爭目標直指三菱Pajero。
　　美國JEEP用Grand Cherokee（大切諾基）代替了小的Cherokee（切諾基），成為其產品中的最高級別。而美國民用4×4市場中，四驅皮卡(P/U)反而比吉普更為流行，因為皮卡可客貨兩用而且價格平宜。這塊龐大的市場一直被道奇、雪佛萊、福特等美國品牌所瓜分，直到1979年這種狀況才得以改變：日本豐田的小型皮卡Hilux終於打入美國市場，更在80年代中期發展出4Runner（把皮卡改了一個硬頂在後面，成就出四驅旅行車。今日三菱Challenger，五十鈴Rodeo等都屬此類車）。
　　90年代中期，吉普車在世界汽車市場已占據了相當的比例，各大車廠爭先恐後推出自己的吉普，部分成熟的車廠甚至推出三、四種不同級別的吉普供顧客選擇。如路華有Range Rover 4.6，Discovery，110，Freelander。豐田有LC80、Prado（LC90）、LC70、Harrier、RAV4等。三菱有Pajero、Pajero i0、Mini Pajero 。鈴木把2升V6 Vitara改為2.5升V6成為Grand Vitara。五十鈴推出了一輛未來車叫V-Crozs……由此可見，到了90年代中期吉普車的發展已經十分成熟。
　　到了90年代末期，美國Grand Cherokee再次推出了更大更豪華的五門吉普，現已在北京投產。豐田LC100取代了LC80，又在100系的基礎上造了凌志LX470，使LC100車系真正登上頂級吉普系列。同時基本級別的城市吉普RAV4也再次改動車外殼。奔馳在500G系推出後又推出了中價位的ML系列。寶馬也推出了幾十年不遇的首輛四驅吉普車X5。三菱在Pajero Evolution的基礎上推出了四輪獨立懸掛的新一代Pajero，比大Pajero小一點的Pajero io也出現了。日產Patrol也用新款取代舊車，鈴木Grand Vitara由2.5升V6再次提升為2.7升 V6，並把軸距拉長。路華 Discovery推出了新款DiscoveryⅡ，這車看來和舊款變化不大，但其實是新設計。美國JEEP的TJ系列(牧馬人Wrangler吉普車)也改用了彈簧圈懸掛，新一代Grand Cherokee在世紀末推出，並想登上世界頂級吉普的行列。在印度、南朝鮮等國家也有一些便宜的四驅車生產，但市場並不太大。
　　到了今天，四驅車市場的繁榮是以前無法想象的。回想保時捷在30年代末用在VW 166身上的設計，現在已能在許多名牌吉普的身上找到，如L.S.D、獨立懸掛、加一級齒輪在驅動軸下等的設計。今天我們不得不十分佩服這位汽車奇才，他的機械設計比別人走快了近四十多年。

　　1、鈴木413長陣，車底和413一樣，這照片是在印度拍的，車為印度制造。
　　1A、鈴木413取代410系，車身加寬了100mm，引擎由1公升加到1.3公升。
　　2、90年代中期Range Rover LSE采用氣壓懸吊 和V8 4.2L引擎，車的第二排位置比以前的SE大了近300mm。
　　2A、豐田LC40基本上和LC45車底一樣前後硬軸十分堅固，引擎同樣為3.4D和4.0。
　　3、90年代中期，中國的北京吉普引擎改用了美國2.5L配置，四前速變速箱。
　　4、豐田60系，在80年代末期加上冰箱和自動排擋，引擎由過去的3.4D加到4.0TD和4.2，在澳州十分流行。這車也是來自澳大利亞。
　　4A、印度最新JEEP皮卡，由Willys變而來，引擎是2.5TD。
　　5A、80年代初三菱Pajero，在DAKAR越野賽中闖出名堂，引擎排量不大，只有2.3D(2.3升柴油引擎，下同)、2.6(2.6升汽油引擎，下同)，後來升級到2.5TD（2.5升柴油渦輪增壓引擎，下同）和3.0升V6，而且前輪改用獨立懸掛，後輪仍為硬軸葉片彈簧。
　　6、第一代五十鈴 Trooper外貌有一點像路華，馬力只有2.0及2.3D，後來加到和三菱一樣的2.8TD懸掛。
　　7、豐田LC70在80年代中期取代用了近25年的40系，引擎由3.0升柴油機提升成為3.4升柴油和3.4升柴油渦輪增壓機，另有4.0升和4.5升汽油引擎搭配。
　　7A、美國CJ7生產到80年代中，馬力十分大，有2.5升、4.2升和5.9升V8可選。
　　8、80年代初Land Rover 110改裝了Range Rover懸掛和全天候四驅變速箱，增加了工作車的行車舒適性。
　　9、80年代末，在以色列生產的YJ模樣十分怪異（這是我在戈萊高地拍的）。
　　10、80年代末的美國YJ（方燈）基本上保留了CJ7的底盤，但引擎只有2.5升和4.0升。
　　11、90年代末期，美國吉普TJ，此車懸掛系統用彈簧圈取代用了近60年的葉片彈簧。
　　12．第一代大發FEROZA小吉普采用1.6L引擎，前輪獨立，後輪硬軸加葉片彈簧。
　　13、80年代末期鈴木 VITARA 1.6L三速自動波前輪獨立，後輪硬軸加彈簧圈。
　　14、90年代中期鈴木V6 2.0L 的VITARA，四速自動波，底盤和上一代一樣。
　　15、LC45生產到1984年，馬力很大，配有3.0升柴油發動機和4.0汽油機。中東十分喜愛這輛皮卡（照片是我在伊拉克拍的）。
　　16、90年代末期，VITARA把車身改大了很多，引擎也由2.0提升到2.5 V6，到了2000年，為了提供第三排位空間，車中排座再加長，引擎加至2.7L。
　　17、90年代末，印度TATA出的4×4中型吉普車，引擎是2.5TDI，十分省油。
　　18、韓國Galloper家樂 底盤來自第一代Pajero，但後輪改用了彈簧圈懸掛，引擎2.5TDI和V6 3.0。
　　19、80年代中期，第二代L300四驅小面包車，底架接近Pajero，但沒有獨立車架，引擎有2.0，2.4EFL & 2.5TDI，台灣和福建的東南汽車還在生產。
　　20、90年代中期，三菱L400豪華四驅小面包，這車比同廠L300更豪華，引擎也裝在前方，引擎除了有2.4EFI 2.5TDI，更有2.8TDI和V63.0。
　　21、第一代L300四驅小面包車，是日本唯一一輛可以越野的小面包，采用Pajero底盤,引擎有1.8、2.0及2.3D，於1982-1986年生產。
　　22、豐田1994年第一代RAV4是城市吉普的先驅，采用全輪獨立懸掛，全時四驅系統，其實早在1988年豐田已在設計這台城市四驅車，由它的姐妹廠，大發的FEROZA演變出來。
　　23、90年代的Discovery，引擎有3.5LV8加至3.9LV8和2.5DTI（2.5升柴油渦輪增壓引擎，下同），90年代末期DiscoveryⅡ出現，引擎不變，但後懸掛改用了空氣彈簧。
　　24、90年代中期，新款的Range Rover，新車比舊車更寬，引擎4.0L、4.6L和有寶馬提供的2.5TDI（2.5升柴油渦輪增壓引擎），設計十分先進，有全自動可調校車身高低，90年代末期新的LC100也使用了這個設計。
　　25、90年代末期，奔馳推出了比G系小且更便宜的中型吉普車ML，並在美國生產，有3.2L、4.3L和5.5L引擎。
　　26、80年代末期，豐田推出新設計的LC80代替60系，新車改用了彈簧圈懸掛系統，車內十分豪華，在全世界大受歡迎，把豐田吉普由中檔車提升到高檔車系。
　　27、90年代南韓KIA小型4×4越野車，采用馬自達2.0引擎。
　　28、90年代末期豐田推出更豪華LC100系，新車前輪改用了獨立懸掛（但軍用的還是和80系底架一樣）和空氣懸掛，可以調校高度，全自動變速箱，設計十分先進。
　　29、LX470是豐田LC100的更高型號，整體上基本變化不大，只是變得更豪華，車外殼有稍許變動（仍有空氣懸掛系統）。
　　30、80年代中期大發ROCKY采用一台2.8D或2.8TD引擎，硬軸設計加葉片彈簧避震。
　　31、在90年代中後期，本田推出了一輛城市RV四驅車，引擎只有一台2.0L，全自動變速箱，在馬路上是前驅，當前輪打滑時，後軸會出力。
　　32、91年三菱推出第二代Pajero，新車後輪改用了彈簧圈，但中國國內還是沿用第一代的葉片彈簧，引擎在93年加入了2.8TDI和 V6 3.5。
　　33、97年第三代Pajero出現，它基本上和第二代沒有不同，只是車輪眉修改了，引擎有GDI V6 3.5省油型號，但只有日本和香港有引進此GDI引擎型號。
　　34、為了參加DAKAR比賽，三菱在97推出了民用Pajero Evolution，新車采用第三代Pajero底架，但後輪改為獨立懸掛，原來的V6 3.5的200匹馬力被提升到280匹(使用了渦輪增壓及三菱自研的MIVEC可變氣門技術)。
　　35、2000年第四代Pajero出現了，Pajero Evolution上的四輪獨立懸掛經過調校，被裝在一個承載式結構車身上，使車身減輕同時更適合馬路使用。引擎有3.2DTI、3.0L V6和3.5L V6 GDI。
　　36、奔馳G到了2000年，車身還是不變，只是增加了3.2L V6、5.0L V8和最高科技4.0升CDI(最新設計柴油引擎)及V8柴油渦輪增壓機。